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Jul 31, 2023

Mercedes

Die SLK-Klasse 2012 vereint erstklassigen Komfort und hochwertige Ausstattung mit einem

Der2012 SLK-Klasse vereint erstklassigen Komfort und hochwertige Ausstattung mit einem besonders sportlichen Flair. Gleichzeitig ist der neue Roadster der sparsamste seiner Klasse, gepaart mit branchenführender Sicherheit. Der Fahrspaß bei jedem Wetter – offen oder geschlossen, am Wochenende oder auf dem täglichen Weg zur Arbeit – ist in den Genen des SLK verankert. Der Mercedes-Benz SLK350 2012 wird im Juni 2011 in den USA zum Verkauf angeboten.

Dr. Thomas Weber, Vorstand Konzernforschung und Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Cars: „Mit dem SLK bieten wir eine Vielzahl technischer Alternativen, um dem Kunden eine persönliche Wahl zu lassen. Darunter sind einige.“ einzigartige Innovationen. Darüber hinaus ist der SLK ein Paradebeispiel dafür, wie beeindruckende Leistung, stilvoller Fahrkomfort und hohe ökologische Standards Hand in Hand gehen können. In der 125-jährigen Geschichte des Automobils haben wir noch nie so große Effizienzsprünge erlebt. Niedriger Kraftstoffverbrauch und noch mehr Fahrspaß – eine Formel, die wir im SLK durchaus in die Tat umsetzen.“

In jeder Hinsicht herausragend

Das Beste oder nichts – dieses Motto ist der Kern der Mercedes-Benz Philosophie und zugleich Leitthema für den neuen SLK. Von Anfang an war der Roadster darauf ausgelegt, in allen Bereichen Höchstleistungen zu erbringen. Diesen Anspruch haben die Ingenieure von Mercedes-Benz konsequent umgesetzt und dem SLK Eigenschaften verliehen, die dem Roadster eine Spitzenposition in seinem Segment verschaffen. Dazu zählen äußerst kompakte Abmessungen gepaart mit einem großzügigen Innenraum mit zahlreichen praktischen Features. Hervorragende Fahrleistungen und ein sportlich-agiles Handling sind ebenfalls wesentliche Merkmale des neuen SLK. Mit seiner einzigartigen Sicherheitsausstattung ist der neue SLK zudem der sicherste Roadster.

Dr. Joachim Schmidt, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Cars: „In den Genen des SLK ist berauschendes Fahrvergnügen bei jedem Wetter, ob offen oder geschlossen, in der Freizeit oder im Alltag, fest verankert sportlicher Charakter mit herausragendem Komfort und hochwertiger Ausstattung. Auch in puncto Kraftstoffverbrauch und Umweltverträglichkeit setzt der neue SLK neue Maßstäbe unter den kompakten Roadstern. Eine Fülle herausragender Eigenschaften und technischer Innovationen werden ihn erneut zum Maßstab seiner Klasse machen – Und zweifellos auch ein Erfolg für unsere Marke. Der SLK ist ein Roadster mit Charakter, den jeder haben möchte.“

Auffällig, sportlich und stilvoll

Für den neuen SLK haben die Designer eine Karosserie maßgeschneidert, die seine klassischen Roadster-Proportionen betont. Hinter der langen Motorhaube verbirgt sich ein kompakter Fahrgastraum und ein kurzer hinterer Überhang – wesentliche Merkmale, die alle klassischen Roadster von Mercedes-Benz auszeichnen.

Professor Gorden Wagener, Leiter Design bei Mercedes-Benz Cars: „Der SLK führt die glanzvolle Roadster-Tradition von Mercedes-Benz fort und führt sie auf spannende Weise in die Zukunft. Die Formensprache unterstreicht seine lebendige, athletische Präsenz und ist zugleich skulptural.“ drückt Persönlichkeit und Sinnlichkeit aus. Gleiches gilt für das Interieur. Hochwertige Materialien, liebevolle Details und eine sehr exklusive Verarbeitung prägen die grundsätzlich sehr sportliche Atmosphäre.“

Markante Frontpartie

Der erste Blickfang ist ein aufrecht stehender Kühlergrill, der den neuen Markenauftritt von Mercedes-Benz trägt. Der Kühlergrill betont die lange und wohlproportionierte Motorhaube und lässt mit seinen lichteinfangenden Konturen bereits die dramatischen Qualitäten des Roadsters erahnen. Der breite Kühlergrill trägt den Mercedes-Benz Stern an prominenter zentraler Stelle und zeigt vorn eine kraftvoll konturierte verchromte Finne. Die klar definierten Scheinwerfer runden das Gesicht des neuen SLK ab und ähneln dem des legendären190SL aus den 1950er Jahren, der von vielen als der Ur-SLK angesehen wird. Allerdings konzentrierten sich die Designer nicht nur auf die Vergangenheit; Mit der Frontpartie des neuen SLK stellten sie auch bewusst eine enge optische Verbindung zum neuen herMercedes-Benz SLS AMG„Gullwing“ und das NeueCLS-Klasse.

Das beeindruckende Ergebnis dieser akribischen Detailarbeit: Trotz der markanteren, steileren Front und der größeren Stirnfläche konnte der cw-Wert auf nur noch 0,30 gesenkt werden – eine Glanzleistung (beim Vorgängermodell lag der cw-Wert bei 0,32).

Dramatische Linien

Die zeitlose, klassische Form des Seitenprofils mit den klassischen Roadster-Proportionen verkörpert Ästhetik auf höchstem Niveau und ist ein optischer Hinweis auf die Sportlichkeit und den Fahrspaß des Fahrzeugs. Feine Details zeigen die Sorgfalt der Mercedes-Benz Designer. Beispielsweise verdeckt eine Leiste die Stammfuge, sodass die Seitenlinie nicht stört, wie es bei ähnlichen Dachkonstruktionen üblich ist. Die Lüftungsgitter in den vorderen Kotflügeln mit verchromter Finne erinnern an die berühmten Mercedes-Benz Roadster der 1950er Jahre. Im neuen SLK bilden sie den perfekten Ausgangspunkt für eine markante Linie, die bis zum kraftvollen hinteren Kotflügel verläuft und durch Licht und Schatten den Seiten Stil und zeitlose Ästhetik verleiht. Gleichzeitig scheint auch die Oberkante der breiten Scheinwerfer, die erstmals mit LED-Technologie ausgestattet sind, in die Akzentlinie überzugehen.

Betont wird diese Linie durch die auf der Gürtellinie positionierten Außenspiegel mit sehr schmalen, in Wagenfarbe lackierten Stielen, die dort eine bessere Sicht nach vorne ermöglichen. Ihre ausgefeilte Aerodynamik trägt zudem dazu bei, dass die Seitenscheiben nahezu schmutzfrei bleiben und gleichzeitig für geringe Windgeräusche sorgen.

Muskulöser Hintern

Am Heck fallen die integrierte Spoilerlippe und die breiten Rückleuchten ins Auge. Die Heckleuchten mit ihrem betont horizontalen Design sind erstmals in Voll-LED-Technik ausgeführt. Ihre Oberkante erstreckt sich nach vorne in die Seiten und mündet in der Merkmalslinie. Eine Doppelauspuffanlage mit trapezförmigen Endrohren rundet den kraftvollen Eindruck ab.

Hochwertige Materialien und stilvolle Sportlichkeit

Trotz der kompaktesten Abmessungen seiner Klasse verfügt der SLK 2012 über großzügige Innenmaße. Um dies zu erreichen, haben die Designer eine Innenausstattung entwickelt, die Fahrer und Beifahrer ein Höchstmaß an Qualität und Präzision bietet. Der Innenraum zeichnet sich durch stilvolle Sportlichkeit und echte, hochwertige Materialien aus, die mit perfekter Präzision und handwerklichem Können gefertigt wurden. Die serienmäßige Zierleiste aus gebürstetem Aluminium bedeckt die Mittelkonsole. Holzzierteile können optional in hochglänzendem dunkelbraunem Wurzelnussholz bestellt werden. Vier runde, metallische Luftauslässe, die in das Armaturenbrett integriert sind, unterstreichen die Zugehörigkeit dieses Modells zur Sportwagenfamilie von Mercedes-Benz und erinnern in ihrer Form an die des SLS AMG.

In Anlehnung an das Außendesign betont das schwarze Armaturenbrett die horizontalen Linien und die Breite des Fahrzeugs. Die großzügigen runden Zifferblätter des SLK flankieren ein Display für den Bordcomputer. Das Farbdisplay für die Kommunikations- und Entertainmentfunktionen ist in der Mittelkonsole untergebracht und sowohl für Fahrer als auch Beifahrer gut lesbar.

Ein ergonomisches Multifunktions-Sportlenkrad mit abgeflachter Unterseite und dickem Lederkranz macht die Hochwertigkeit und den sportlichen Charakter des neuen SLK stets fühlbar erlebbar. Schaltwippen und Metallbesätze an den Speichen sorgen für Sportlichkeit und Eleganz. Der Innenraum kann mit dem Ausstattungspaket, das ein Holz-/Lederlenkrad und einen Schaltknauf umfasst, noch weiter aufgewertet werden.

Die geschwungenen Linien des oberen Armaturenbrettbereichs werden in den Türverkleidungen fortgeführt. Die Mittelverkleidung der Tür ist farblich auf den Innenraum abgestimmt und die Türgriffe und Sitzverstellschalter sind mit Aluminium oder optional mit Holz verkleidet.

Sportliche und dennoch bequeme Sitze

Die sportlichen, ergonomischen Sitze mit in die Rückenlehnen integrierten, crashaktiv verstellbaren NECK-PRO-Kopfstützen verfügen über hohe Seitenwangen für optimalen Seitenhalt und Komfort auf langen Fahrten. Für Komfort und Sitzkomfort sorgen die elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und die 4-Wege-Lendenwirbelstütze.

Für den Mercedes-Benz SLK350 stehen sonnenreflektierendes Leder in Schwarz, Saharabeige oder Esche sowie sonnenreflektierendes Premium-Leder in Schwarz und Bengalrot zur Auswahl, das die Hitzeentwicklung spürbar reduziert. Das Leder verfügt über eine spezielle Beschichtung, die die Sonnenstrahlen reflektiert. Messungen haben gezeigt, dass dadurch die Temperatur der Sitze um mehr als 18 Grad Fahrenheit gesenkt wird – eine deutliche Verbesserung des Komforts, wenn das Auto in der Sonne geparkt wurde.

Wie in derVorgängermodell Als Sonderausstattung ist für den neuen SLK die Nackenheizung AIRSCARF erhältlich. Dadurch entsteht ein warmer Luftstrom um den Nacken- und Schulterbereich der Insassen, der aus einer Lüftungsöffnung an der Vorderseite jeder Kopfstütze austritt.

Attraktive Beleuchtung

Für einen beeindruckenden Effekt im Innenraum des neuen SLK sorgt ein erstmals im Sportpaket optional erhältliches Ambientelichtsystem. Es besteht aus dezenten Lichtleitern in SOLAR RED, die in den Türverkleidungen, rund um die Türgriffe und auf beiden Seiten der Mittelkonsole einen angenehmen und dennoch dramatischen Lichteffekt erzeugen. Diese stimmungsaufhellende Ambientebeleuchtung wird beim Öffnen der Türen aktiviert („Welcome Home“-Effekt) und kann in ihrer Intensität per Dimmer individuell variiert werden.

Die zentralen Innenleuchten befinden sich im Dachbedienfeld und umfassen zwei Innenleuchten und einen Mittelkonsolenscheinwerfer. Darüber hinaus befindet sich in jeder A-Säule eine einzelne LED, die beim Ein- und Ausstieg für zusätzliche Innenbeleuchtung sorgt.

Cleveres Stauraumkonzept

Der neue SLK bietet eine beispielhafte Vielfalt an Aufbewahrungsmöglichkeiten für Vielseitigkeit und Alltagstauglichkeit. Das Handschuhfach wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 26 % vergrößert. Darüber hinaus verfügt der Handschuhfachdeckel über nützliche Features wie Halterungen für einen Stift, Kreditkarten und Münzen.

In der Mittelkonsole gibt es drei Ablagefächer – unterhalb der Klimaanlagenbedienung, zwei Getränkehalter neben dem COMAND-Controller auf der Mittelkonsole und unter der Mittelarmlehne mit 12-V-Steckdose, USB-Schnittstelle und AUX-Anschluss (optional eine Media-Schnittstelle zur Integration). eines iPods ist im Premium 1 Paket erhältlich). Ein am Tunnel im Beifahrerfußraum befestigtes Netz ist mit einem flexiblen Flaschenhalter ausgestattet, der auch 50 fl. Flaschen sicher unterbringt. oz. Flaschen.

Ausgezeichnetes Klima

Der neue SLK ist mit einem Sensor zur Beschlagentfernung der Windschutzscheibe im Schaft des Rückspiegels ausgestattet, der die Glastemperatur und die Luftfeuchtigkeit im Innenraum des neuen SLK registriert. Bei trockenem Wetter, wenn keine Kühlung erforderlich ist, die Klimaanlage aber in Betrieb ist, schaltet das Steuersystem den Kompressor ab, aktiviert ihn jedoch, sobald es erkennt, dass die Windschutzscheibe beschlägt. Dies hat zwei Vorteile:

Innovative Technik mit einzigartigem Dach

Das Fahren eines Roadsters ist ein sehr emotionales Erlebnis, das Bilder einer Fahrt durch die Landschaft mit den Geräuschen und Gerüchen der Natur, dem offenen Verdeck und der strahlenden Sonne hervorruft. Regenwetter hat keine großen Auswirkungen, da die SLK-Klasse immer über ein versenkbares Hardtop verfügt, das den Roadster auf Knopfdruck in ein Coupé mit festem Dach verwandelt. Die Ingenieure von Mercedes-Benz haben das Hardtop kontinuierlich weiterentwickelt und die Vorreiterrolle des SLK in dieser Technologie behauptet.

Einzigartige Ausstattung: MAGIC SKY CONTROL

Erstmals bietet Mercedes-Benz für den neuen SLK drei Varianten des versenkbaren Leichtbau-Hardtops an:

Das Funktionsprinzip basiert auf der Physik eines Plattenkondensators: Wird die Glasstruktur mit elektrischer Spannung beaufschlagt, positionieren sich Partikel in der Struktur so, dass Licht durch das Glas dringen kann. Bleibt die Spannung jedoch ausgeschaltet, positionieren sich die Partikel zufällig. Dadurch wird das Licht teilweise blockiert und das Glas bleibt dunkel. Steuergerät und Konverter sind im vorderen Dachbereich integriert, der Schalter befindet sich in der Dachbedienkonsole.

Auch UV- und Infrarotlicht werden im transparenten Modus effektiv blockiert, während die Isolierung im abgedunkelten Modus noch deutlicher und spürbarer zunimmt und so dazu beiträgt, die Temperatur an Innenteilen wie Armlehnen im Vergleich zu herkömmlichem getöntem Glas um bis zu 18 Grad Fahrenheit kühler zu halten.

Messungen mit einem sogenannten Sternpyranometer im Death Valley, einem der heißesten Orte der Welt, haben den Effekt eindrucksvoll nachgewiesen. Dieses Gerät misst die Intensität der Sonneneinstrahlung. Bei offenem Dach erreichte die thermische Belastung durch die Sonne in der Hitze des Death Valley 1000 bis 1100 W pro Quadratmeter. Mit dem transparenten Glasdach sank sie auf 200 W, und als das Dach mit MAGIC SKY CONTROL in den Verdunkelungsmodus geschaltet wurde, sank sie auf 40 bis 50 W – ein Zwanzigstel des ursprünglichen Wertes und weniger als eine 60-Watt-Glühbirne.

Da das innovative Glas zudem die Sonnenstrahlen deutlich besser abschirmt als herkömmliche Wärmedämmgläser oder Sonnenschutzrollos, genießen die Insassen des neuen SLK zudem höchsten klimatischen Komfort. Wenn das Fahren mit geöffnetem Dach aufgrund der starken Hitze unangenehm wäre, können sich Fahrer und Beifahrer unter dem MAGIC SKY CONTROL-Dach entspannen – ein wichtiger Beitrag zum Bordkomfort und der Mercedes-typischen Fitnesssicherheit. Auch bei abgestelltem Fahrzeug kommt es nicht zu einer Überhitzung des Innenraums, da das Dach beim Ausschalten der Zündung abgedunkelt wird.

MAGIC SKY CONTROL kommt nicht nur den Passagieren, sondern auch der Umwelt zugute, da die Klimaanlage entlastet und so CO2-Emissionen eingespart werden.

Darüber hinaus besteht der Rahmen der drei Dachvarianten jetzt aus Magnesium. Dadurch wiegt jedes Dach etwa 13 Pfund. leichter als im Vorgängermodell, was dem Auto einen niedrigeren Schwerpunkt verleiht.

Auch die Betätigungsmechanik für Dach und Kofferraumdeckel haben die Ingenieure verfeinert. Das vollständige Öffnen oder Schließen des Daches dauert jetzt weniger als 20 Sekunden. Durch die verbesserte Mechanik entsteht zudem mehr Kofferraumvolumen.

Voll alltagstauglicher Kofferraum

Das Gepäckvolumen beträgt bei geschlossenem versenkbarem Hardtop 10,1 Kubikfuß. Auch eine Golftasche oder ein großer Koffer sind kein Problem.

Bei geöffnetem Dach reduziert sich das Fassungsvermögen auf 6,4 Kubikfuß, ausreichend Platz für zwei große Sporttaschen, beispielsweise mit Tennisausrüstung.

Um zu verhindern, dass das Gepäck mit den Dachbauteilen kollidiert, befindet sich im Kofferraum eine längsschwenkbare Gepäckabdeckung. Das Öffnen des Daches ist nur möglich, wenn dieser Deckel nach hinten geschwenkt wird. Bei geschlossenem Dach lässt sich der Deckel bequem per Hand nach vorne schwenken, um das Be- und Entladen zu erleichtern und stellt das volle Kofferraumvolumen zur Verfügung.

Rohbaustruktur mit Aluminiumbauteilen

Der Rohbauaufbau hat sich bereits beim Vorgängermodell bewährt und wurde für den neuen SLK noch weiter gewichtsoptimiert. So bestehen die Motorhaube und die vorderen Kotflügel erstmals aus Aluminium, ebenso wie die Querträger des Armaturenbretts und das Heck; Das hintere Schottmodul besteht aus faserverstärktem Kunststoff. Die Torsionssteifigkeit dieser optimierten Stahlleichtbaukonstruktion konnte durch den intelligenten Einsatz von Leichtbaumethoden noch weiter verbessert werden, wodurch das Rohbaugewicht um rund 29 Pfund reduziert wurde.

Die Türen sind komplett neu, mit Verstärkung an der Bordkante und an der Unterkante. Ein Abschnitt aus hochfestem Stahl sorgt für hervorragenden Seitenaufprallschutz. Die bewährten A-Säulen mit eingeschweißten Ovalrohren aus warmumgeformtem höchstfestem Stahl und einer robusten Knotenverbindung zu den Längsträgern bleiben unverändert.

Um die Reparaturkosten niedrig zu halten, verfügen die vorderen Längsträger über eine vorgeschriebene Schnittstelle für eine Teilreparatur, an der sie sich aufgrund ihrer Form bei einem Aufprall vorknicken.

Vorbildliche Aerodynamik

Neben bekannten Features wie einer Spoilerlippe an der Oberkante des Kofferraumdeckels, Radspoilern vor den Rädern sowie einer vollflächigen Motorraum- und Unterbodenverkleidung trugen auch die neu gestalteten Außenspiegel und aufwändige Modifikationen an der A-Säulenverkleidung bei zum hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert.

Die A-Säulenverkleidung ist ein gutes Beispiel für sorgfältige Entwicklungsarbeit. Es dauerte mehr als ein Jahr, eine Kunststoffabdeckung zu entwickeln, die strenge Designanforderungen mit angemessener Funktionalität vereint. Das Ergebnis ist eine Säulenabdeckung mit einer feinen Vorderkante und einer Entwässerungsrinne auf der Oberseite. Dies gewährleistet eine sehr enge Luftströmung und damit eine deutliche Reduzierung von Luftwiderstand, Zugluft, Aeroakustik und Verschmutzung der Außenspiegel und Seitenscheiben.

AIRGUIDE: Innovatives Windstop-System

Eine komfortable Alternative zum herkömmlichen Windschott ist der neue schwenkbare AIRGUIDE, der von den Aerodynamik-Ingenieuren von Mercedes-Benz erfunden wurde. Es besteht aus schwenkbaren transparenten Kunststoffschilden, die an den Überrollbügeln befestigt sind. Dabei handelt es sich um den weltweit ersten Windstopper, der es den beiden Insassen ermöglicht, unterschiedliche Komfortstufen zu wählen. Fahrer und Beifahrer können die Einheiten im Handumdrehen individuell in die Fahrzeugmitte schwenken und turbulente Luftströme ohne Ein- oder Ausbauaufwand bändigen.

Moderne Scheinwerfertechnik und LED-Tagfahrlicht

Der Mercedes-Benz SLK350 ist mit horizontal angeordneten LED-Tagfahrlichtern mit vier LEDs ausgestattet. Optional kann der neue SLK mit dem Lichtpaket ausgestattet werden, das Aktiv- und Abbiegelichtfunktionen bietet.

Der aktive Scheinwerfer verfügt über eine intuitive Leuchtweitenregulierung, die den Winkel des Lichtstrahls automatisch an Veränderungen in der Lage des Fahrzeugs anpasst – beispielsweise Nickbewegungen beim Bremsen und Beschleunigen – oder an Veränderungen in der Fahrzeugbeladung.

Die breiten Rückleuchten des neuen SLK verfügen erstmals über Voll-LED-Technologie. Dies sorgt nicht nur für ein unverwechselbares Nachtdesign, sondern ermöglicht auch, dass die LEDs je nach Lichtfunktion in bestimmten Bereichen der Rückleuchtengruppe unterschiedlich stark leuchten. Die LED-Technologie hat weitere Vorteile: Im Vergleich zu herkömmlichen Glühbirnen leuchten sie rund 0,15 Sekunden schneller und haben zudem eine deutlich längere Lebensdauer.

Sportlicher Geist und ökologische Effizienz

Der 2012 SLK350 wird von einem neu entwickelten V6-Motor mit Direkteinspritzung angetrieben, der 302 PS/273 lb-ft leistet. Er verfügt über ein Drehmoment von 3.498 Kubikzentimeter Hubraum und beschleunigt mit dieser Kraft in schätzungsweise 5,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (Höchstgeschwindigkeit 155 Meilen pro Stunde). Sein Kraftstoffverbrauch wird dank der Direkteinspritzung der 3. Generation, der Piezo-Einspritzdüsen und der Mehrfachfunkenzündung auf 20 mpg (Stadt/29 Landstraßen) geschätzt.

Später im Modelljahr kommt der SLK250 mit einem turbogeladenen Vierzylinder-Direkteinspritzer auf den Markt, der aus einem Hubraum von 1.796 Kubikzentimetern ein Drehmoment von 201 PS/229 lb-ft entwickelt. Der SLK250 ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und verbraucht schätzungsweise 23 km/h im Stadtverkehr. Aus dem Stand erreicht er in 6,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde.

Neuer V6-Motor mit innovativer Technologie

Der Sechszylindermotor gehört zur neuen V6-Familie effizienter Direkteinspritzer. Diese als BlueDIRECT bezeichnete Innovation etabliert die V-Motoren von Mercedes-Benz weltweit als Maßstab und ermöglicht eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 20 Prozent allein durch Motormodifikationen.

Der V-Winkel des neuen V6-Motors beträgt nur 60 Grad. Dadurch kann auf die Ausgleichswelle für Primärschwingungen verzichtet werden. Dadurch verspürt der Fahrer einen hohen Komfort. Das Kurbelgehäuse, die Kolben und die Zylinderköpfe des V6 bestehen aus Aluminium, während die Kurbelwelle, die Pleuel und die Ventile aus geschmiedetem Spezialstahl gefertigt sind.

Die Technologie der neuen Motorengeneration umfasst eine Reihe von Neuentwicklungen, die in ihrer Kombination einzigartig sind:

Durch Leichtbautechniken und Detailverbesserungen konnte zudem die innermotorische Reibung im Vergleich zum Vorgängermotor deutlich reduziert werden.

Direkteinspritzsystem der dritten Generation

Die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung, die Mercedes-Benz als erster Automobilhersteller in Serie einführte, befindet sich mittlerweile in der dritten Generation. Der Systemdruck beträgt bis zu 2.901 psi und wird je nach Motorleistung variabel optimiert. Neue Piezo-Injektoren ermöglichen bis zu fünf Einspritzungen pro Ansaugtakt für eine bestmögliche Gemischbildung.

Die kristalline Struktur der Piezokeramik verändert sich unter elektrischer Spannung in Mikrosekunden und mit einer Genauigkeit von wenigen Tausendstel Millimetern. Zentraler Bestandteil eines piezoelektrischen Injektors ist der Piezostapel, der direkt die Dosiernadel steuert. Mit einer Reaktionszeit von nur 0,1 Millisekunden kann die Kraftstoffeinspritzung sehr feinfühlig und präzise an die aktuelle Last und Motordrehzahl angepasst werden, was sich positiv auf Emissionen, Kraftstoffverbrauch und Verbrennungsgeräusch auswirkt.

Beim V6-Motor nutzten die Mercedes-Benz-Ingenieure die mit der piezoelektrischen Einspritztechnik ermöglichten Mehrfacheinspritzungen auch in kleinsten Mengen, um einen breiteren, nutzbaren Verbrennungsprozess mit effizientem Magerbetrieb zu steuern.

Mehrfunkenzündung für optimale Effizienz

Das Direkteinspritzsystem der dritten Generation verfügt außerdem über eine schnelle Multifunkenzündung (MSI). Nach der ersten Funkenentladung und einer kurzen Verbrennungsphase wird die Spule schnell wieder aufgeladen und ein zweiter Funke wird entladen. Das MSI-System ermöglicht die Entladung von bis zu vier Funken in schneller Folge innerhalb einer Millisekunde und erzeugt so ein Plasma mit einer größeren räumlichen Ausdehnung als bei herkömmlicher Zündung. Durch die Steuerung dieser schnellen Mehrfachzündung können sowohl die Zeitspanne bis zum nächsten Funken als auch die Verbrennungsdauer optimal angepasst werden. Dies bietet Vielseitigkeit bei der Optimierung des Verbrennungsschwerpunkts und der Verbesserung der Restgaskompatibilität, insbesondere im Schichtladungsbetrieb. Der Kraftstoffverbrauch lässt sich so um etwa zwei Prozent senken.

Allein durch den Einsatz der piezoelektrischen Einspritztechnik in Kombination mit der Mehrfachzündung sind je nach Fahrzyklus Kraftstoffeinsparungen von bis zu 4 Prozent möglich.

Zylinderkopf mit neuem Nockenwellenversteller

Die Ingenieure von Mercedes-Benz modifizierten die variablen, hydraulischen Flügelzellen-Nockenwellenversteller für die Einlass- und Auslassseite, indem sie die Grundarchitektur des Vorgängermotors nutzten. Diese verfügen nun über einen größeren Verstellbereich von 40 Grad bezogen auf die Kurbelwelle. Den Ingenieuren gelang es auch, die Funktionalität zu verbessern und eine um 35 Prozent höhere Verstellgeschwindigkeit und Einstellbarkeit bei einem Öldruck von nur 5,8 psi zu erreichen. Trotz der verbesserten Leistung zeichnet sich dieses neue Bauteil durch deutlich kleinere Abmessungen und ein geringeres Gewicht aus. Aus diesem Grund konnte der Bauraum auf der Längs- und Hochachse des Motors um rund 1,5 Zentimeter reduziert werden.

Zweistufiger Kettenantrieb für geringe Geräuschentwicklung

Die extreme Kompaktheit der Nockenwellenversteller wurde durch den neuen, zweistufigen Kettentrieb erreicht. Eine Primärkette treibt über ein Zwischengetriebe zwei Sekundärketten an – eine pro Zylinderbank. Alle drei Ketten können über einen Kettenspanner individuell eingestellt werden. Dies führt zu geringen Spannkräften und geringer Kettendynamik, was ein gleichmäßiges Timing und hervorragende akustische Eigenschaften gewährleistet und die Reibung noch weiter reduziert. Kurzum: Der neue Kettenantrieb ist kompakt und sorgt für einen geräuscharmen Betrieb.

Abgasanlage für strenge Abgasnormen

Die Abgasanlagen für den SLK wurden so entwickelt, dass sie sowohl den ULEV-Abgasnormen als auch den Geräuschemissionsnormen entsprechen. Die Abgasanlage für den 4-Zylinder-Motor besteht aus einem Firewall-Katalysator, einem Mittelschalldämpfer und zwei Endschalldämpfern.

Die Abgasreinigungsanlage für den V6-Ottomotor verfügt über einen Firewall-Katalysator für die rechte und linke Zylinderbank. Anschließend strömen die Abgase in NOx-Speicherkatalysatoren. Es folgen ein Doppelrohr-Mittelschalldämpfer und als Reflexions-/Absorptionsschalldämpfer ausgeführte Endschalldämpfer links und rechts, abgerundet durch zwei Abgasendrohre.

Vierzylinder mit Biss

Der Vierzylindermotor des neuen SLK250 folgt dem Downsizing-Prinzip, wobei der reduzierte Hubraum durch homogene Direkteinspritzung und Turboaufladung kompensiert wird. Dies führt zu Vorteilen wie geringerem Gewicht und geringerer Motorreibung. Ein kleinerer Motor verschiebt auch den Betriebsbereich des Verbrennungsprozesses hin zu günstigeren Bedingungen, was zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs führt.

Die Direkteinspritzung des Vierzylindermotors verfügt über einen Einspritzdruck von bis zu 2.031 psi. Im Sinne einer verbesserten Effizienz kann dadurch das Verdichtungsverhältnis gegenüber einem herkömmlichen Kanaleinspritzsystem erhöht werden. Durch den direkt im Brennraum verdampfenden Kraftstoff sinkt zudem die Temperatur im Brennraum, wodurch die Klopfneigung des Motors verringert wird. Der Motor ist homogen aufgeladen.

Turbinenrotoren dienen der Ladedruckerzeugung im Vierzylindermotor. Die einflutige Turboaufladung des Vierzylindermotors arbeitet effizienter als ein mechanischer Lader, da keine Motorleistung für die Rotoren aufgewendet werden muss.

Weitere Merkmale des Vierzylindermotors sind die Vierventilanordnung mit geschmiedeten Einlass- und Auslassnockenwellen sowie die Nockenwellenverstellung nach dem Flügelzellenprinzip. Dies ermöglicht eine schnelle und variable Einstellung der Ventilsteuerzeiten. Das Ergebnis ist ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen und eine höhere spezifische Leistung.

Das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Die Kurbelwelle ist ebenfalls gegossen und verfügt über acht Gegengewichte. Um die Sekundärmassen eines Vierzylinder-Reihenmotors auszugleichen, rotieren zwei Lanchester-Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse mit der doppelten Kurbelwellendrehzahl.

Ein elektronisch gesteuerter Thermostat sorgt für ein kontrolliertes Warmlaufen des Motors (bei kaltem Motor fließt kein Kühlmittel durch den Zylinderkopf) und damit für ein intelligentes Thermomanagement und eine verkürzte Warmlaufphase.

Sportlicher Auspuffsound

Ein sportlicher Auspuffsound, der von einem neuen Soundgenerator erzeugt wird, bildet die akustische Untermalung des 4-Zylinder-SLK250. Dieser Generator befindet sich unmittelbar vor der Drosselklappe und verstärkt den Abgassound mit Elementen des Ansauggeräuschs. Es filtert bestimmte Frequenzen aus dem Ansauggeräusch und leitet sie über eine Rohrverbindung in den Fahrzeuginnenraum – eine genial einfache und sehr effektive Lösung für einen sportlichen und ansprechenden Motorsound.

Automatikgetriebe mit Vorteilen beim Kraftstoffverbrauch

Das verbesserte Siebengang-Automatikgetriebe gehört zur Serienausstattung des Mercedes-Benz SLK350 (optional erhältlich für den SLK250). Das Getriebe wurde umfassend weiterentwickelt, um den Schlupf des Drehmomentwandlers zu verringern, die internen Verluste deutlich zu reduzieren und den Wirkungsgrad zu optimieren. Die Entwickler von Mercedes-Benz reduzierten Vibrationen im Getriebe durch den Einbau eines neuen Torsionsdämpfers, der den Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten komfortabler macht.

Der ECO-Modus reduziert die Motordrehzahl und verbessert den Kraftstoffverbrauch erheblich (bis zu sieben Prozent), sorgt aber auch für eine noch schnellere Reaktion auf Gaspedalbewegungen. Ein neuer Hydraulikkreislauf und ein optimiertes Drehmomentwandler-Mapping tragen ebenfalls zu einer besseren Beschleunigung bei. Zu den weiteren Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung gehört ein neues Getriebeöl mit niedrigerer Viskosität und längerer Lebensdauer.

Die optimierte elektrohydraulische Steuereinheit des Getriebes und neue reibungsreduzierte Materialien in verschiedenen Teilen des Getriebes in Kombination mit optimierter Software führen zu einem verbesserten Schaltkomfort.

Die engste Verbindung zur Straße

Es ist die Federung, die den Kontakt zur Straße herstellt und von der Fahrkomfort und agiles Handling abhängen. Für den neuen Mercedes-Benz SLK stehen zwei Versionen zur Auswahl:

Die Radführung ist bei allen drei Fahrwerksvarianten gleich: Vorn übernimmt eine 3-Lenker-Aufhängung die Führung der Räder, hinten erfolgt dies durch eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung, die bereits in der Vergangenheit ihre unübertroffenen Radführungsqualitäten eindrucksvoll unter Beweis gestellt hat Modell. Beim neuen SLK sind es geschmiedete Aluminium-Nabenträger, um die ungefederten Massen für ein noch besseres Handling noch weiter zu reduzieren. Alle Modelle der neuen SLK-Klasse verfügen außerdem über einen Drehstabstabilisator, der direkt an der Karosserie befestigt ist.

Das Sportfahrwerk verfügt über eine straffere Dämpferabstimmung, kürzere Fahrwerksfedern und Drehstabstabilisatoren mit größerem Querschnitt. Zudem wurde das Fahrwerk um 0,39 Zoll abgesenkt. Das Wankkontrollsystem wurde verstärkt, um bei schneller Kurvenfahrt noch kleinere Wankwinkel zu erreichen.

Federung mit automatischer, stufenlos einstellbarer Dämpfung

Neue Maßstäbe setzt das Fahrwerk mit automatischer, stufenlos einstellbarer Dämpfung, das im optionalen Fahrdynamikpaket enthalten ist. Es ermöglicht ein sportliches und agiles Handling für maximalen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen. Ein elektronisches System sorgt automatisch und kontinuierlich dafür, dass die Dämpfer immer auf die Fahrsituation abgestimmt sind. Die Reaktionszeit beträgt normalerweise nur etwa 10 Millisekunden.

Die Einstellung der Grundcharakteristik des Fahrwerks bleibt jedoch weiterhin dem Fahrer überlassen, indem er per Schalter zwischen komfortabler und sportlicher Dämpfungscharakteristik wählen kann. Auf Knopfdruck steht ihm daher ein Fahrwerkssetup zur Verfügung, das Sport- oder Komforteinstellungen bietet. Wählt er die Sport-Einstellung, entscheidet er sich für ein Fahrerlebnis mit sehr hoher Dynamik.

Das Fahrwerk mit variabler Dämpfung ist wie das Sportfahrwerk mit Drehstäben mit größerem Querschnitt ausgestattet und das Fahrwerk ist um 0,39 Zoll tiefergelegt.

Bremsen für sportlichen Fahrspaß

Das bewährte, zweikreisige hydraulische Bremssystem und die Verteilung der beiden Kreise auf Vorder- und Hinterachse wurden vom Vorgängermodell übernommen. Alle Varianten sind an allen Ecken mit Einkolben-Schwimmsattelbremsen ausgestattet.

Die Bremsbeläge an der Vorderachse wurden im Windkanal optimiert, um die Bremsen und Radlager noch effizienter zu kühlen und die Bremsscheiben vor Straßenschmutz zu schützen.

Elektrische Feststellbremse

Die elektrisch betätigte Feststellbremse im neuen SLK trägt zur Gestaltung eines großzügigen Innenraums bei. Der Schalter befindet sich im Armaturenbrett unter dem Lichtdrehschalter. Durch Drücken wird die elektrische Feststellbremse aktiviert, durch Ziehen wird sie gelöst. Bei Modellen mit Automatikgetriebe wird die Bremse automatisch gelöst, sobald der Motor läuft, sich das Getriebe in der D- oder R-Stellung befindet, der Fahrer angeschnallt ist und das Gaspedal betätigt wird.

Direkt und komfortabel – die Lenkung des SLK

Die SLK-Klasse 2012 ist mit der hydraulisch unterstützten Direktlenkung ausgestattet, die die Agilität und Steuerbarkeit des SLK erhöht und den Lenkkomfort beim Einparken verbessert, da weniger Kraftaufwand erforderlich ist. Es kombiniert diese Eigenschaften mit vorhersehbaren und sicheren Lenkeigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten. Dadurch lenkt der agile Roadster noch williger und präziser Kurven, ermöglicht entspanntes Cruisen auf Autobahnen und sorgt für noch mehr Fahrspaß.

Die neue Direktlenkung ist eine Weiterentwicklung der bekannten Geschwindigkeitsabhängigen Lenkung, die Mercedes-Benz für viele seiner Modelle anbietet. Bei diesem System ist der Lenkaufwand abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit – der erforderliche Kraftaufwand steigt mit der Geschwindigkeit. In der Praxis bedeutet das mehr Lenkkomfort beim Einparken und mehr Sicherheit bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf der Autobahn, wo ein höherer Lenkaufwand für einen sicheren Geradeauslauf sorgt.

Das neue Direktlenkungssystem behält diese positiven Eigenschaften der geschwindigkeitsabhängigen Lenkung bei und fügt zusätzlich eine variable Lenkübersetzung hinzu, die sich je nach Lenkwinkel ändert. Bei zentraler Lenkung ist die Übersetzung indirekt, was für einen guten Geradeauslauf und damit für ein hohes Maß an Sicherheit sorgt. Im Gegensatz zu anderen variablen Lenksystemen steigt die Übersetzung der Direktlenkung ab einem Lenkwinkel von 5 Grad stark an und wird bereits ab einem Lenkwinkel von 100 Grad extrem direkt. Für Kurskorrekturen sind dann nur noch relativ kleine Lenkbewegungen nötig.

Im Stadtverkehr muss der Fahrer weniger ausgeprägte Lenkbewegungen ausführen, sodass schnelle Richtungswechsel mit weniger Kraftaufwand möglich sind. Noch eindrucksvoller überzeugt die Direktlenkung auf kurvigen Landstraßen, wo bereits kleine Lenkbewegungen ausreichen, um das Fahrzeug zu lenken. Auch in engeren Kurven müssen die Hände des Fahrers kaum den Griff zum Lenkrad wechseln. Schnelle Kurvenfolgen lassen sich nahezu intuitiv, sicher, präzise und mit Spaß meistern.

Trotz seiner bemerkenswerten Leistung ist die Schlüsselkomponente des Direktlenkungssystems einfach eine Zahnstange. Sein Geheimnis liegt in den eingeschnittenen Zähnen: In der Mitte sind diese Zähne leicht wellenförmig, mit unterschiedlichen Seitenprofilen. Weiter außen sind die Zähne unterschiedlich weit voneinander entfernt, so dass die Änderung der Lenkübersetzung rein mechanisch erfolgt. Mit dieser Lösung konnten die Mercedes-Ingenieure auf die komplexe Aktorik und Sensorik anderer variabler Lenksysteme verzichten. Zu den Vorteilen zählen eine sehr geringe Komplexität und ein sehr geringes Gewicht. Das System reagiert immer vorhersehbar und konsistent, während andere variable Lenksysteme manchmal eine schnelle Anpassung des Fahrers an sich schnell ändernde Situationen erfordern.

Die ECO-Lenkservopumpe senkt den Kraftstoffverbrauch

Geradeausfahren im neuen SLK bedeutet auch, Kraftstoff zu sparen. Dafür sorgt bei allen SLK-Modellen serienmäßig eine ECO-Lenkservopumpe. Sein Herzstück ist ein elektrisch betätigtes Proportional-Magnetventil, das eine Bypass-Öffnung am Druckanschluss variabel öffnet, um das Lenkgetriebe mit genau der richtigen Flüssigkeitsmenge zu versorgen. Da die Lenkung bei Geradeausfahrt einen geringeren Energiebedarf hat, kann der Druck im Lenksystem minimiert werden und es wird weniger Energie verbraucht.

Fortschrittliche Sicherheitstechnologie

Der Mercedes-Benz SLK 2012 setzt neue Sicherheitsstandards im Roadster-Segment. Schon lange halten die Sicherheitsexperten an dem von Gottlieb Daimler geprägten Motto „Das Beste oder nichts“ fest. Sie geben sich nicht mit der Erreichung der Ratingziele zufrieden, sondern arbeiten intensiv daran, ein Sicherheitsniveau zu erreichen, das weit über die von den Gesetzgebern weltweit geforderten Standards hinausgeht. Der wichtigste Maßstab ihrer Arbeit ist nicht das Labor oder die Crashtestanlage, sondern tatsächliche, reale Unfälle. Die Ergebnisse ihrer Arbeit nennen sie „Real Life Safety“, ein Konzept, das auf der Untersuchung tausender Unfälle basiert. Auf der Grundlage dieser unwiderlegbaren Beweise haben die Ingenieure von Mercedes-Benz die meisten Assistenzsysteme entwickelt oder initiiert, die heute den Fahrer wirksam unterstützen und von vielen Wettbewerbern des Unternehmens übernommen werden.

ATTENTION ASSIST und ADAPTIVE BRAKE serienmäßig

Darüber hinaus verfügt der neue SLK über eine einzigartige Kombination von Fahrerassistenzsystemen, die dabei helfen, Unfälle zu vermeiden, darunter die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST. Dank dieses Systems entwickelt der Roadster ein genaues Gespür für die Aufmerksamkeit des Fahrers und kann frühzeitig vor Übermüdung warnen.

Zur weiteren Serienausstattung gehören das ADAPTIVE BRAKE bestehend aus ABS, die Antriebs-Schlupfregelung ASR sowie die aktive Gierregelung (GMR). Darüber hinaus verfügt es über folgende Funktionen:

Sicherheit und Komfort

Wer möchte, kann das Angebot an Assistenzsystemen im neuen SLK noch weiter ausbauen, und zwar um sicherheits- und komfortsteigernde Features:

Unter Berücksichtigung aller Anforderungen der Ratinginstitute

Bei der Entwicklung des neuen SLK wurden die Anforderungen von Euro NCAP sowie alle weltweiten Verbraucherratings berücksichtigt. Dies hat zur Entwicklung der Rohbaustruktur des Fahrzeugs beigetragen, die etablierten Konzepten folgt und in vielen Detailbereichen optimiert wurde. Dazu gehören unter anderem verstärkte Träger, eine neue Seitenaufprallstruktur und ein neuer faserverstärkter Überrollbügel.

Im Falle eines Unfalls unterstützen Vorfeldsensoren sowie seitliche Satelliten- und Überschlagsensoren das zentrale Steuergerät dabei, die Art und Schwere des Unfalls vorherzusagen. Neue, zusätzliche Drucksensoren in den Türen sowie Beschleunigungssensoren im vorderen Stoßfänger helfen bei der Erkennung eines Aufpralls auf einen Fußgänger.

Neuer Headbag und crashaktive Kopfstützen

Auch die Rückhaltesysteme mit zweistufigen Fahrer- und Beifahrerairbags wurden weiterentwickelt. Neu ist der Headbag, der den Kopfaufprallbereich großzügig seitlich schützt. Ein zusätzlicher Thorax-Airbag in der Sitzlehne schützt den Oberkörper bei einem Seitenaufprall. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer sind mit Knieairbags ausgestattet. Die Sicherheitsgurte mit Gurtschlossstraffer und geschwindigkeitsabhängigem Gurtkraftbegrenzer unterstreichen die hohen Sicherheitsstandards von Mercedes-Benz.

Eine weitere Neuheit, die in die Serienausstattung des SLK 2012 Einzug hält, sind die von Mercedes-Benz entwickelten crashaktiven Kopfstützen NECK-PRO. Sie stützen den Kopf von Fahrer und Beifahrer bei einem Heckaufprall und verringern das Risiko eines Schleudertraumas.

Ein intuitiver Begleiter

Ein Radio und andere Unterhaltungsmedien sind in heutigen Fahrzeugen selbstverständlich, elektronische Navigationssysteme sind fast ebenso verbreitet und Kunden fordern eine einfache Integration eines Mobiltelefons in das Bordnetz. Um diesen Anforderungen bestmöglich gerecht zu werden, hat Mercedes-Benz den neuen SLK mit Telematik der neuesten Generation ausgestattet.

Die Raffinesse des Hauptgeräts erkennt man sofort am großen Farbdisplay. Dieser Monitor ist im oberen Bereich der Mittelkonsole positioniert, so dass der Fahrer die angezeigten Informationen sehen kann, ohne den Blick vollständig von der Straße abzuwenden. Es ist auch für den Beifahrer gut einsehbar.

Die Haupteinheiten teilen sich eine gemeinsame Schnittstelle, die als „Zentralsteuerung“ bekannt ist. Für eine entspannte und ergonomische Bedienung ist es gut erreichbar vor der Mittelarmlehne platziert. Dieser hochentwickelte Dreh-/Druckregler aus Metall lässt sich in acht Richtungen bewegen und durch Drehen oder Drücken weitere Funktionen aktivieren oder bestätigen. Die Navigation durch die Hauptmenüs und Untermenüs ist mühelos und dank neuer benutzerfreundlicher Logik ist das System schnell und intuitiv zu beherrschen.

Die Headunits sind mit acht Lautsprechern verbunden und verfügen über eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung ab 12 Meilen pro Stunde, wodurch die Radiolautstärke mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ansteigt. Alle Einheiten sind zudem durch die elektronische Zuordnung zum jeweiligen Fahrzeug vor Diebstahl geschützt.

Audio 20

Als Headunit wird das Basisradio Audio 20 mit einem großen TFT-Farbdisplay mit einer Bildschirmdiagonale von 5,8 Zoll und einer Auflösung von 400 x 240 Pixeln kombiniert. Audio 20-Funktionen:

COMAND-System

Optional erhältlich ist die COMAND-Headunit mit dem sprachgesteuerten Voice Control-System. Der Bildschirm dieses Geräts ist ein hochauflösendes TFT-Farbdisplay mit einem 7-Zoll-Bildschirm, der 800 x 480 Pixel darstellen kann.

10 GB Speicherplatz für komprimierte Audiodateien (MP3-, WMA- und AAC-Formate) sind jetzt enthalten. COMAND verfügt außerdem über einen 6-fach CD/DVD-Wechsler.

Mit der Funktion „Musiksuche“ können Fahrer und Passagiere Festplatten, SD-Speicherkarten, USB-Sticks, CDs und DVDs nach bestimmten Musiktiteln und Interpreten durchsuchen. Die Suche kann nach verschiedenen Kriterien erfolgen, beispielsweise nach Album, Musikkategorie oder Komponist.

Auch das schnelle Festplatten-Navigationssystem von COMAND verfügt über neue Features wie 3D-Stadtansichten und die Aufzeichnung von Fahrtrouten zum späteren Abruf. Darüber hinaus kann der Fahrer über eine SD-Karte gezielt persönliche Ziele festlegen und auf der Navigationskarte vier Alternativrouten anzeigen lassen, darunter eine kostengünstige Variante. COMAND verfügt außerdem über eine sprachgesteuerte Steuerung von Audio, Telefon und Navigation mit komfortabler Ganzworterkennung.

Soundsystem – den richtigen Ton treffen

Audiophile können das optionale Premium 1-Paket mit Harman/Kardon®-Surround-Soundsystem wählen. Dieses verfügt über einen zusätzlichen MOST-Verstärker mit DSP und einer Leistung von 8 x 50 Watt sowie zehn hochwertige Hochleistungslautsprecher. Alle Verstärkerkanäle des Soundsystems sind mit einer individuell auf die Fahrzeugakustik abgestimmten Frequenzkompensation ausgestattet. Bässe, Höhen, Lautstärke, Balance und Fader können individuell angepasst werden.

Telefonie – jederzeit erreichbar

Sowohl das Radio Audio 20 als auch das COMAND-System verfügen über eine integrierte Bluetooth-Freisprecheinrichtung für Mobiltelefone. Die Freisprecheinrichtung lässt sich über das Multifunktionslenkrad oder die Tasten an der Headunit bedienen. Über Bluetooth können auch Kontaktdaten von einem Mobiltelefon an die Headunit übertragen werden.