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Dec 11, 2023

Kondensation auf dem Boot: Eine Lösung für Segler, um Ihr Boot trocken zu halten

Bei vielen Booten bilden sich aufgrund der Hitze Wassertropfen an kalten Fenstern

Viele Boote leiden unter Wassertropfen, die sich auf kalten Fenstern bilden, weil heiße Luft oder Dampf abkühlen – Paul Fay verrät uns seine Lösung, wie man das Problem beheben kann

Ein häufiger Anblick von Kondenswasser, aber es gibt eine Lösung – und die kostet Paul Fay weniger als 100 £. Bildnachweis: Erickson Stock/Alamy Bildnachweis: Erickson Stock/Alamy

Kondensation auf dem Boot: Eine Lösung für Segler, um Ihr Boot trocken zu halten

Boote sind so konstruiert, dass sie Wasser fernhalten, aber leider sind sie dadurch sehr gut darin, Feuchtigkeit drinnen zu halten.

Auf unserem Boot Ti-Gitu laufen bei kühlerem Wetter, wenn wir eine Heizung eingeschaltet haben, die Fenster unter Wasser, die Schließfächer werden feucht und in den Ecken der Schließfächer bildet sich schwarzer Schimmel.

Dies geschieht häufig an Bord von Booten, die für den Winter an Land gelagert werden, trifft jedoch insbesondere auf Boote zu, die längere Zeit an Bord verbracht werden.

Ti-Gitu segelt auf dem Fluss Torridge in Devon. Bildnachweis: Paul Fey

Der durchschnittliche Mensch verliert täglich etwa 800 ml Wasser durch die Atmung und die Haut. Durch harte Arbeit oder sportliche Betätigung verliert ein durchschnittlicher Mensch zwischen 0,8 und 1,4 Liter pro Stunde.

Die Verdunstung beim Kochen und an Orten wie der Bilge oder beim Reinigen von Arbeitsflächen, beim Waschen und Duschen erhöht die Feuchtigkeit in der Atmosphäre.

Offensichtlich muss diese Feuchtigkeit irgendwo hin, und wenn es draußen kühler ist, kondensiert sie im Inneren an den Fenstern und läuft dann nach unten, um ihren Weg hinter die Verkleidung und in die Schließfächer zu finden.

Unsere Yacht ist aus Stahl gebaut und trotz ausreichender Isolierung und Belüftung durch Dorade-Lüftungsöffnungen und zu öffnende Luken, um einen guten Luftstrom durch das Schiff aufrechtzuerhalten, kann die Feuchtigkeit beträchtlich sein, da wir ständig zu zweit an Bord leben.

Ich habe an unseren Fenstern mit einer Art Doppelverglasung aus Kunststofffolie experimentiert, die in einigen Baumärkten erhältlich ist, und fand, dass sie erfolgreich war.

Dieser wird mit doppelseitigem Klebeband rund um das Fenster geklebt, dann wird der dünne, durchsichtige Kunststoff zugeschnitten, bevor er mit einem Fön erhitzt wird, wodurch er schrumpft und dichter wird.

Ti-Gitu wird neu gestrichen. Bildnachweis: Paul Fey

Nach ein paar Jahren haben wir es durch den dickeren, durchsichtigen Kunststoff ersetzt, der in Sprayhoods verwendet wird und mit Klettverschluss befestigt wird.

Dies wurde mit dem um die Kante genähten Klettverschluss und dem um den Fensterrahmen geklebten Klettverschluss mit klebriger Rückseite in Form zugeschnitten.

Wenn es anfängt, kalt zu werden, wird dieser angelegt und obwohl der Klettverschluss nicht völlig luftdicht ist, stoppt er den größten Teil der Kondensation.

Die kleine Menge Wasser, die sich in den Ecken der Fenster zwischen Plexiglas und Kunststoff sammelt, musste alle paar Wochen abgewischt werden.

Wir hatten auch einen Luftentfeuchter, den wir laufen ließen, wenn es einen elektrischen Landanschluss gab, und ihn abwechselnd in der Achter- und Vorderkabine einsetzte.

Die Verwendung hat sehr geholfen, aber der Betrieb ist sehr teuer und eigentlich keine Komplettlösung.

In den letzten Jahren haben verschiedene Hersteller mit der Produktion von Positive Input Ventilation (PIV) für Häuser begonnen.

Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um einen großen, langsam laufenden Ventilator, der Luft aus dem Dachboden eines Hauses ansaugt und diese durch eine Lüftungsöffnung einbläst, normalerweise an der Decke eines Flurs oder auf dem Treppenabsatz in einem mehrstöckigen Gebäude.

Mittschiffs-Fan von Unterdeck aus gesehen. Paul stellte fest, dass es effizient dabei war, die Kondensation auf dem Boot in Schach zu halten. Bildnachweis: Paul Fey

Durch eine geringfügige Erhöhung des Luftdrucks im Inneren des Gebäudes und die Bereitstellung eines konstanten Luftstroms durch das Gebäude wird die gesamte überschüssige Feuchtigkeit durch Lücken um Türen, Fenster und Luftziegel nach außen gedrückt.

Die Berichte von Hausbesitzern und Baugutachtern sind wirklich gut.

Es scheint, dass viele Vermieter, insbesondere in Studentenwohnheimen, in denen die Fenster selten geöffnet werden, diese PIV-Einheiten einbauen.

Dies reduziert die Kondensation und die Feuchtigkeitsschäden an Dekoration und Möbeln.

Diese netzbetriebenen PIV-Geräte sind außerdem mit Luftfiltern ausgestattet, um Staub zu stoppen, und sind so effektiv, dass sie auch Menschen mit Heuschnupfen und ähnlichen Allergien helfen, indem sie die Allergene (Pollen usw.) vom Haus fernhalten.

Leider sind diese privaten PIV-Einheiten ziemlich groß und für den Einsatz auf einer Yacht ungeeignet. Da sie nur mit Netzstrom betrieben werden, wäre es außerdem schwierig, sie ohne Netzstrom zu verwenden.

Ich war jedoch der Meinung, dass es sich lohnt, mit der PIV-Idee zu experimentieren, und begann darüber nachzudenken, wie wir das auf unserer Yacht umsetzen könnten.

Auf der Ti-Gitu haben wir am Heck unter dem Cockpit auf der einen Seite eine Kabine und auf der anderen Seite einen allgemeinen Stauraum.

Dieser Lagerbereich war nie verkleidet und die Rahmen und Längsträger sind mit einer Isolierung dazwischen sichtbar.

Im Winter bildet sich an den Kanten dieser Metallstreifen viel Kondenswasser. Auch am Fenster in diesem Bereich sammelte sich Kondenswasser.

In diesem Stauraum gibt es eine Dorade-Lüftung, also dachte ich, ich würde versuchen, einen Computerlüfter im Inneren anzubringen, um sanft etwas Luft hineinzublasen.

Wir verwenden bereits einige Computerventilatoren als Absaugung für die Dusche und den Motorkasten, daher hatte ich einige Kenntnisse darüber, und es gibt einige wichtige Dinge, die Sie beachten müssen, wenn Sie darüber nachdenken, sie in Ihr eigenes Boot einzubauen.

Ich habe einen langsamen 120-mm-Lüfter (2.400 U/min) mit 12 V und 80 Kubikfuß/Minute unter der Dorade-Lüftung im Lagerbereich angebracht und ihn in Betrieb genommen.

Es war extrem ruhig und ich habe es zwei Wochen lang vergessen. Als ich mich erinnerte und in den Lagerraum schaute, war ich erstaunt, dass er trotz des sehr kalten Wetters völlig trocken war.

Dann schaute ich unter die Kabinensohle und stellte fest, dass auch das hintere Drittel des Bootes völlig trocken war.

Wenn ein Ventilator bei der Trocknung einer so großen Fläche eine so effiziente Leistung erbringen könnte, erschien es sinnvoll, durch den Einbau eines weiteren Ventilators am Bug auch die Kondensation zu reduzieren.

Der mittschiffs angebrachte Deckkasten ist über einer Pilzentlüftung angebracht – und darunter befindet sich der Ventilator, der Luft in das Boot saugt. Bildnachweis: Paul Fey

Im nächsten Winter baute ich einen provisorischen Ventilator, um durch eine Ankerseil-Zugangsluke in den Ankerkettenkasten am Bug zu blasen, und stellte schnell fest, dass auch dieser Bereich und die vordere Kabine ausgetrocknet waren.

Die Luft wurde in diese Schränke geblasen und strömte dann hinter die Verkleidung und Verkleidung des Rumpfes, durch die Bilge an Bug und Heck und gelangte von dort in die Schränke und Schränke.

Jetzt ist dieser Teil des Bootes kondensationsfrei. Ti-Gitu ist 40 Fuß lang und ich habe festgestellt, dass die PIV-Ventilatoren am Bug und Heck mittschiffs einen Bereich hinterlassen haben, in dem es noch etwas Kondenswasser gab.

Ein Boot kann als langer Kasten oder Schlauch beschrieben werden. Je länger das Schiff ist, desto geringer ist die Wirkung eines Eingangsventilators.

Fortsetzung unten…

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Nachdem ich lange darüber nachgedacht hatte, wo ich mittschiffs einen Ventilator platzieren sollte, beschloss ich, einen kleinen Deckkasten mit einer Pilzentlüftung im Inneren und einem Ventilator darunter zu bauen, um durch einen versiegelten Abschnitt zwischen dem Duschraum und dem Rumpf nach unten zu blasen.

Der Deckkasten befindet sich ziemlich nah am Rand des Decks, und obwohl die Ti-Gitu bündig mit dem Deck versehen ist, kommt es manchmal vor, dass eine Welle an Bord kommt. Deshalb habe ich dafür gesorgt, dass sich die Pilzentlüftung leicht schließen lässt, indem ich eine verschraubte Luke an der Oberseite angebracht habe Kasten.

Das Schließen wird einfach zu einer unserer Vorbereitungsarbeiten vor dem Segeln.

Wenn es vergessen würde, würde nur eine kleine Menge Wasser an Bord gelangen, aber das würde die Übung irgendwie zunichte machen.

Der am Deckkasten angebrachte Schraubdeckel ermöglicht den Zugang zur Pilzentlüftung, sodass diese auf See geschlossen werden kann. Bildnachweis: Paul Fey

Wir nutzen dieses System mittlerweile im vierten Jahr und es ist ein großer Erfolg. Das ganze Boot ist bemerkenswert trocken.

Schließfächer und Kleiderschränke, die jeden Winter sehr feucht wurden und schwarzen Schimmel bildeten, sind jetzt trocken und sauber.

Selbst die Fenster mit Klettverschluss auf durchsichtigem Kunststoff müssen nicht sehr oft trockengewischt werden.

In einem Haus beträgt der benötigte Luftstrom pro Stunde zwischen 0,7 und 1,25 des Gesamtvolumens des Grundstücks, je nachdem, wie viele Menschen dort leben und wie viel Feuchtigkeit beim Duschen oder Trocknen von Kleidung in Innenräumen usw. entsteht.

Nachdem ich verschiedene Luftstrommengen ausprobiert hatte, stellte ich fest, dass wir jede Stunde das 2- bis 2,5-fache des Volumens benötigten.

Dieses scheinbar höhere Volumen und der höhere Druck, der für ein Boot im Vergleich zu einem Wohngebäude erforderlich ist, wird dadurch verursacht, dass die Luft in abgedichtete Räume eindringt und dann durch elastische Löcher und andere Lücken hinter der Verkleidung strömen muss, was den Luftstrom einschränkt.

Wenn die Luft direkt in die Kabine eindringt und nicht aus einem dieser versteckten Räume, wäre wahrscheinlich eine deutlich geringere Menge erforderlich – aber das trocknet die Bilge und die Staufächer möglicherweise nicht so gut. Wir haben drei Fans.

Dazu gehören 80-mm-Einheiten mit 25 cu.ft/min am Bug und Heck sowie ein 120-mm-Lüfter mit 50 cu.ft/min mittschiffs.

Die meisten dieser Computerlüfter haben eine voraussichtliche Lebensdauer von 120.000 Stunden, was einer Dauernutzung von fast 14 Jahren entspricht.

Die drei Lüfter verbrauchen zusammen weniger als 1A bei 12V. Das ist ein erheblich geringerer Stromverbrauch als bei einem Luftentfeuchter und sie sind viel effizienter bei der Beseitigung von Kondensation.

Ein Boot an einem Liegeplatz ohne Landstromversorgung könnte einige dieser Ventilatoren problemlos über Solarpaneele betreiben.

Der einzige Nachteil ist, wenn das Wetter wirklich kalt wird.

In einem Haus wird die Luft vom Dachraum angesaugt, die im Allgemeinen etwas wärmer ist als draußen, und die Wohneinheiten können auch mit einer Heizung mit sehr geringer Leistung ausgestattet sein.

Als ich feststellte, dass es bei sehr kaltem Wetter schwierig war, einige Teile des Bootes und insbesondere den Fuß der vorderen Koje warm zu halten, begann ich nach Möglichkeiten zu suchen, die Kälte aus der Luft zu entfernen.

Ich habe ein Heizelement mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC) am Lüfter angebracht, der Luft in den Ankerkasten leitet.

Diese modernen Heizelemente sind sehr effizient und sehr sicher. Diese Heizgeräte sind selbstbegrenzend, was bedeutet, dass bei Annäherung an die vorgesehene Betriebstemperatur der Stromverbrauch automatisch gesenkt wird und es zu keiner Überhitzung kommt.

Ein wesentlicher Vorteil der PTC-Technologie ist die Effizienz.

Das PTC-Heizelement verbraucht beim Start die volle Nennleistung, um das Element schnell aufzuheizen, und reduziert dann den Stromverbrauch, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist.

Bei dem von mir eingebauten Heizgerät handelt es sich um ein 12-V-50-W-Gerät. Obwohl es klein erscheint und nur weniger als die Hälfte der Fläche des 80-mm-Lüfters abdeckt, erwärmt es die einströmende Luft sehr sanft.

Dies entspricht 4 A bei 12 V, was 0,22 A bei 230 V entspricht. Das sind etwa 1,25 kW, was sehr wenig kostet.

Wenn das Boot im Winter an das Stromnetz angeschlossen ist, ist es daher einfach, die Lüfter laufen zu lassen und die PTC-Heizungen einzuschalten, wenn es richtig kalt wird.

PTC-Heizelemente sind klein, energieeffizient und überhitzen nicht

Es sind 12-V-Lüfter mit Kugellager erhältlich, die mit nur 1.200 U/min laufen und sich zwischen 25 und 80 Kubikfuß/Minute bewegen, und es gibt kombinierte Lüfter und Heizungen für Eierbrutschränke, die für den Einsatz auf einem Boot bei kaltem Wetter verwendet und eingebaut werden können. Die Kosten?

Die Ventilatoren kosten je nach Qualität und Kaufort zwischen 7 und 20 £. Ich habe kleine Kisten mit Stecker, Sicherung und Schalter für insgesamt 20 £ ausgestattet.

Das Kabel für die Lüfter allein muss nicht schwer sein und kostet nicht viel.

Ich habe auch Luftfilter eingebaut, die jeweils 2 bis 3 £ kosten. Ich habe eine Dorade-Box für unseren Mittschiffsventilator angefertigt, die nur ein paar Pfund gekostet hat.

Wenn Heizgeräte eingebaut sind, müssen die Kabel und Schalter schwer genug sein, um der Stromstärke standzuhalten.

Die Verkabelung für die 50-W-Heizung, die ich eingebaut habe, kostete weniger als 4 £.

Zwölf Watt bei 12 V entsprechen 1 A, daher verbraucht die 50-W-Heizung, die ich in unsere vordere PIV-Einheit eingebaut habe, zuzüglich des Lüfters knapp über 4 A, also gehe ich davon aus, dass sie 5 A verbraucht, und habe entsprechend abgesichert.

Wenn eine wirklich leistungsstarke Version eingebaut werden soll, beispielsweise eine 200-W-Heizung, dann verbraucht diese plus Lüfter 16,6 A und bewegt sich damit in den Bereich der schweren Verkabelung.

Ich habe festgestellt, dass die Filter und Flügel der Ventilatoren einmal im Jahr gereinigt werden müssen.

Die Filter halten außerdem Mücken und Mücken fern.

Um zu verhindern, dass Staub an den Lüfterflügeln haften bleibt, sprühen Sie diese beim Reinigen schnell mit Möbelpolitur ein.

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