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Jul 23, 2023

Lamborghini Revuelto: der erste supersportliche V12-Hybrid-HPEV

Das neue Paradigma für Supersportwagen: Präsentation des ersten Lamborghini High

Das neue Paradigma für Supersportwagen: Präsentation des ersten Lamborghini High Performance Electrified Vehicle mit 1015 PS

Sant'Agata Bolognese: – Im Jahr des 60-jährigen Jubiläums der Marke präsentiert Automobili Lamborghini Revuelto[1], den ersten supersportlichen V12-Hybrid-Plug-in-HPEV (High Performance Electrified Vehicle). Revuelto definiert mit seiner beispiellosen neuen Architektur ein neues Paradigma in Bezug auf Leistung, Sportlichkeit und Fahrspaß. innovatives Design; Aerodynamik mit maximaler Effizienz; und ein neues Carbon-Rahmenkonzept. Die kombinierte Leistung eines völlig neuen Verbrennungsmotors mit drei Elektromotoren und einem Doppelkupplungsgetriebe, das erstmals in einem 12-Zylinder-Lamborghini zum Einsatz kommt, liefert eine Leistung von 1015 PS.

Der Antriebsstrang vereint hochspezifische Leistungselemente: Der neue Verbrennungsmotor mit 127 CV/Liter arbeitet synergetisch mit zwei vorderen Axialflussmotoren, die ein hervorragendes Gewichts-Leistungs-Verhältnis liefern, mit einem Radialfluss-Elektromotor, der über dem ersten Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe positioniert ist. Kupplungsgetriebe debütiert in einem 12-Zylinder-Lamborghini. Die drei Elektromotoren werden von einem Lithium-Ionen-Akku mit hoher spezifischer Leistung (4500 W/kg) angetrieben, der auch einen vollelektrischen Fahrmodus unterstützt.

„Der neue Revuelto ist ein Meilenstein in der Geschichte von Lamborghini und eine wichtige Säule unserer Elektrifizierungsstrategie von Direzione Cor Tauri“, sagte Stephan Winkelmann, Vorstandsvorsitzender und CEO von Lamborghini. Es ist ein einzigartiges und innovatives Auto, aber gleichzeitig unserer DNA treu: Der V12 ist ein ikonisches Symbol unserer Supersporttradition und -geschichte. Revuelto wurde geboren, um neue Maßstäbe zu setzen, indem es einen neuen 12-Zylinder-Motor mit Hybridtechnologie kombiniert und so die perfekte Balance zwischen der Vermittlung der von unseren Kunden gewünschten Emotionen und der Notwendigkeit, Emissionen zu reduzieren, schafft.“

Kohlefaser, die in handwerklicher Handarbeit im Werk Sant'Agata Bolognese hergestellt wird, ist das Hauptstrukturelement des neuen Autos und wird nicht nur im Monorumpf und Rahmen, sondern auch für viele Elemente der Karosserie verwendet. Der umfangreiche Einsatz von Kohlefaser und leichten Materialien trägt in Kombination mit der starken Motorleistung dazu bei, das beste Gewichts-Leistungs-Verhältnis in der Geschichte von Lamborghini zu erreichen: 1,75 kg/CV.

Der neue Revuelto vereint diese Eigenschaften und liefert damit Spitzenleistungen in seinem Segment: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h. Diese Zahlen gepaart mit seiner außergewöhnlichen Dynamik dank der Einführung des elektrischen Torque Vectoring und dem Allradantrieb, der auch im vollelektrischen Antriebsmodus verfügbar ist, stellen sicher, dass der Revuelto-Supersportwagen seine verstärkten Qualitäten sowohl auf der Rennstrecke als auch im täglichen Fahrbetrieb zum Ausdruck bringt.

„Mit Revuelto bringen wir das Erlebnis, einen Lamborghini zu fahren, auf ein höheres Niveau“, sagte Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini. „Revuelto macht einen bedeutenden Schritt nach vorne in Bezug auf Reaktionsfähigkeit und Reaktionsfähigkeit, um das emotionalste und natürlichste Fahren in jeder Umgebung zu gewährleisten. Revuelto ist ein Auto, das die höchste Leistung erbringt, aber unser Ziel war es von Anfang an, dies auf dem Höhepunkt des Fahrens zu bestätigen.“ Emotionen.“

Design

Revuelto bringt die Zukunft des Lamborghini-Designs schon heute auf die Straße. Es bleibt der exklusiven Design-DNA von Lamborghini treu, etabliert jedoch eine völlig neue Stilsprache. Die neue Form knüpft an die ikonischen und legendären Lamborghini-V12-Autos der Vergangenheit an, während die neuen Proportionen die Tür zur Zukunft öffnen.

Während Revuelto sowohl äußerlich als auch innerlich einen Quantensprung in einem völlig neuen Autodesign darstellt, ist die Inspiration früherer V12-Legenden immer noch klar. Ausgehend vom Countach-Prototyp von 1971 und seinen perfekten Proportionen, die auf einer einzigen Längslinie entwickelt wurden, war dieses Auto für die Schaffung eines reinen und essentiellen Stils verantwortlich, der in der Ära des Weltraumzeitalters kontextualisiert wurde. Es definierte die DNA des Lamborghini V12-Supersportwagens und führte eines der markantesten Lamborghini V12-Elemente ein: die vertikal öffnenden Scherentüren, die zum Charakter von Revuelto beitragen.

Das neue Auto orientiert sich auch an den unnachahmlichen Proportionen des Diablo und dem schwebenden Blade am hinteren Kotflügel, während die muskulöse und geneigte Front des Murciélago offensichtlich ist.

„Der Revuelto ist sichtbar gemachtes Adrenalin“, sagt Mitja Borkert, Lamborghini-Designchef. „Das Design des neuen Lamborghini Revuelto öffnet eine faszinierende Tür in die Zukunft unserer einzigartigen Designsprache. Auf den ersten Blick ist Revuelto ein faszinierender Lamborghini V12 der nächsten Generation, bei dem alle Linien das Monocoque umfassen und einen freien Blick auf den V12 HPEV zelebrieren.“ Antriebsstrang.

„Die einzigartige und wiedererkennbare Lichtsignatur in Y-Form ist in dieser neuen Ära unseres kultigsten Flaggschiffs von Bedeutung, und der Innenraum ist ein dramatischer Schritt vorwärts bei der Definition der neuen Designrichtung von Lamborghini. Unsere Philosophie „Fühlen Sie sich wie ein Pilot“ lautet Lebendig und in jedem Detail sichtbar: Fahrer und Beifahrer sind tief in das sehr leichte Y-förmige Design von Armaturenbrett und Mittelkonsole integriert und reproduzieren das Gefühl, in einem Rennwagen zu sein, jedoch mit einer perfekten intuitiven Balance zwischen digitalen und physischen Bedienelementen.“

Mit dem Revuelto startet Lamborghini ein neues Space Race, das eine Designsprache einleitet, die sich an die Herausforderungen der Elektrifizierung anpasst und die Formen und Proportionen der Supersportwagen der nahen Zukunft vorwegnimmt. Das Design ist von Elementen aus der Luft- und Raumfahrt inspiriert und zeichnet sich durch geformte Oberflächen aus, die von zwei Linien umgeben sind, die vorne beginnen, die Kabine und den Motor umfassen und sich bis zu den sechseckigen Auspuffrohren verjüngen.

Die Luft- und Raumfahrtelemente verschmelzen harmonisch mit einer animalischen Muskulatur, beginnend an der Front: Die Haifischnasen-Modellierung der breiten, monolithischen Kohlefaser-Motorhaube vermittelt ein Gefühl von Kraft und Geschwindigkeit. Dazu passen die Scheinwerfergruppen mit Y-förmigen Tagfahrlichtern – ein markantes Stilmerkmal des zeitgenössischen Lamborghini-Designs – eingerahmt von aerodynamischen Lamellen, die den Splitter mit der Motorhaube selbst verbinden. Die seitlichen Finnen, die sich hinter den vorderen Radkästen befinden, leiten den Luftstrom entlang der Seiten und der ausgeprägten Wölbungen der Türen zu den seitlichen Lufteinlässen, deren scharfe Kanten an die Pfeile auf der Vorderseite erinnern.

Das Dach vereint mehr Kopffreiheit mit ästhetischen Qualitäten und spezifischen aerodynamischen Funktionen. Das versenkte Profil leitet die Luft zum Heckflügel, ermöglicht aber gleichzeitig mehr Kopffreiheit in der Kabine für Fahrer und Beifahrer.

Das Heck ist eine Hommage an den Hybrid-V12. Der vollständig freiliegende Längsmotor hebt das mechanische Herz des Revuelto hervor und verbindet ihn optisch mit dem doppelten sechseckigen Auspuff, der vom geometrisch profilierten Flügel überragt wird und von Scheinwerfergruppen mit Y-förmigen Lichtsignaturen eingerahmt wird.

Das „Y“ ist auch das Markenzeichen des fahrerorientierten Innenraumdesigns, das von der „feel like a pilot“-Philosophie geprägt ist. Der Innenraum spiegelt das völlig neue futuristische Design des Äußeren wider: Jeder Aspekt des Cockpits ist eindeutig Lamborghini und vereint eine perfekte Balance zwischen digitalem und physischem Erlebnis sowohl im täglichen Fahrbetrieb als auch auf der Rennstrecke. Das visuelle Zentrum der Kabine beherbergt ein ausgeprägtes Carbonfaserprofil im „Raumschiff“-Design, das die zentralen Lüftungsschlitze und den vertikalen 8,4-Zoll-Touchscreen, das technologische Herzstück des Fahrzeugs, umschließt.

Mit Revuelto initiiert Lamborghini ein neues immersives, gemeinsames Fahrerlebnis, bei dem Pilot und Copilot gleichzeitig die gleichen Informationen auf den Displays im 12,3-Zoll-Digitalcockpit auf der Fahrerseite und auf dem 9,1-Zoll-Display auf der Beifahrerseite sehen können Armaturenbrett. Revuelto führt in einem Lamborghini die „Swipe“-Funktion ein, die es dem Piloten und Copiloten ermöglicht, Anwendungen und Informationen mit der gleichen intuitiven, gestenischen Leichtigkeit wie bei der Verwendung eines Smartphones vom zentralen Display auf die seitlichen Displays zu verschieben. Die drei digitalen Bildschirme entsprechen nicht nur dem Bedürfnis nach stilistischer Klarheit, die den Verzicht auf die meisten physischen Tasten ermöglichte, sondern implementieren auch neue Funktionen, die es dem Fahrer ermöglichen, sich ganz auf das Fahren zu konzentrieren, genau wie in einem Rennwagen.

Das Lenkrad wurde von der Rennwelt und der Erfahrung des Essenza SCV12 inspiriert. Über die vier an den Speichen angebrachten Rotoren werden sowohl die Fahrmodi als auch das Hebesystem und die Neigung des Heckflügels des Fahrzeugs ausgewählt. Das intuitive Design des Cockpits und der Bedienelemente vermittelt ein unverwechselbares Lamborghini-Feeling: Über Tasten werden unter anderem die Blinker und die Launch Control aktiviert, während der Fahrer das Lenkrad jederzeit optimal im Griff hat.

Der Revuelto verbindet seine Persönlichkeit als von der Rennstrecke inspirierter Supersportwagen mit einem Charakter, der für das tägliche Fahren mit außergewöhnlicher Funktionalität konzipiert ist. Bei der Gestaltung wurde großer Wert darauf gelegt, sicherzustellen, dass die Kabine geräumig und praktisch sowie perfekt für Tagesausflüge auf der Rennstrecke ausgestattet ist. Das Dachdesign bietet 26 mm mehr Kopffreiheit als beim Aventador Ultimae, während der neue Monorumpf 84 mm mehr Beinfreiheit bietet und hinter den Sitzen zusätzlichen Platz für Gepäck bis zur Größe einer Golftasche lässt. Dieser Raum ist zusätzlich zum Fach unter der Fronthaube, das Platz für zwei Kabinentrolleys bietet. Um das Leben an Bord noch komfortabler zu gestalten, wurden darüber hinaus funktionale Elemente wie Ablagefächer unter dem mittleren Armaturenbrett und zwischen den beiden Sitzen sowie ein in das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite integrierter Getränkehalter integriert.

Personalisierung

Revuelto ist das Serienmodell von Lamborghini, das das größte Potenzial zur Personalisierung bietet. Tatsächlich stehen dem Kunden 400 Karosseriefarben sowie viele weitere Personalisierungsmöglichkeiten zur Verfügung, die die Schaffung eines völlig individuellen Supersportwagens ermöglichen. Die nachhaltige Sportlichkeit von Revuelto hört nicht bei der technischen Spezifikation des Plug-in-Hybrids auf: Alle verwendeten Lacke sind wasser- und nicht lösemittelbasiert.

„Nachhaltigkeit“ setzt sich im gesamten Innenraum des Fahrzeugs fort und spiegelt die Aufmerksamkeit des Unternehmens für die Vermeidung von Abfall wider, die zum Modus Operandi des Lamborghini-Universums geworden ist. Dazu gehören Polstermaterialien, die in der „Selleria“ von Lamborghini mit Maschinen der neuesten Generation zugeschnitten werden: Dies reduziert den Abfall so weit wie möglich, ohne die Handwerks- und Stickprozesse zu beeinträchtigen, bei denen „handgemacht“ nach wie vor ein Qualitätsmerkmal von Lamborghini ist.

Der Innenraum zeichnet sich durch sichtbare Kohlefaser aus, die auf dem Armaturenbrett, in den sechseckigen Lüftungsschlitzen sowie zur Umrahmung des Armaturenbretts und der zentralen Lüftungsschlitze verwendet wird. Die Polsterung kombiniert edles Leder mit dem neuen ultraleichten Corsa-Tex-Stoff aus Dinamica®-Mikrofaser, der in einem wasserbasierten Produktionsprozess aus recyceltem Polyester hergestellt wird. Der Kunde kann den Innenraum seines Autos individuell gestalten, indem er sich für einen ausgewogenen Mix aus Leder und Corsa-Tex entscheidet oder je nach Vorliebe ein Material bevorzugt, wobei 70 Farboptionen zur Auswahl stehen.

Aerodynamik

Funktion und Stil haben beim Lamborghini Revuelto eine gemeinsame Mission: aerodynamische Effizienz. Das neue Layout des Supersportwagens stellt im Vergleich zum Aventador andere Designanforderungen, die Einfluss auf die aerodynamische Entwicklung des Wagens haben. Die Entwicklung basierte auf vier Säulen: Effizienz; Synergie zwischen den Komponenten; Integration zwischen den Komponenten; und Design.

Durch die Kombination von hohem Abtrieb und minimiertem Luftwiderstand wurde eine optimale Effizienz erreicht. Eines der Schlüsselelemente dieser Strategie ist der neue aktive Heckflügel, der entwickelt wurde, um die beste aerodynamische Leistung unter allen Fahrbedingungen zu gewährleisten. Aus diesem Grund wurden völlig neue Aktuatoren entwickelt, die dank dreier unterschiedlicher Einstellmöglichkeiten die Last in jeder Situation optimal verwalten.

Die Position des Flügels ändert sich je nach Fahrmodus und Fahrdynamik oder kann vom Fahrer manuell über den entsprechenden Rotor am Lenkrad entsprechend seinen Vorlieben geändert werden. Die „geschlossene“ Position (geringer Luftwiderstand) sorgt für minimalen Widerstand, beispielsweise beim Fahren im Elektromodus. Diese Position ist auch im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch am besten geeignet. Es verbessert die Höchstgeschwindigkeitswerte und sorgt gleichzeitig für Stabilität. Die „High Downforce-Position“ hingegen maximiert den Abtrieb, indem sie die Agilität und das Handling des Revuelto optimiert.

Die Frontpartie des neuen Supersportwagens von Sant'Agata zeichnet sich durch einen Carbonfaser-Splitter mit einer radialen Vorderkante im Mittelteil und einer Schräge im seitlichen Teil aus, der Wirbel erzeugt, die die Frontlast erhöhen und die Luft ablenken, so dass die Räder vermieden werden . Der zentrale Bereich hat eine Form, die die Strömung zu vier hinteren Wirbelgeneratoren leitet, die aus schmalen, gebogenen Schaufeln bestehen, die im Unterboden positioniert sind und für die Erhöhung der Energie des Luftstroms, der unten auf das Auto trifft, unerlässlich sind. Dies wiederum erzeugt zusätzlichen Abtrieb und lenkt den Luftstrom in Richtung Diffusor, was bei einem V12 noch nie so extrem war. Der Diffusor erfüllt aerodynamische Funktionen, indem er die vom Unterboden einströmende Strömung über ein differenziertes Kanalsystem zwischen dem zentralen Teil mit geringer Neigung (11° gegenüber 7° beim Aventador Ultimae) und dem seitlichen Teil mit hoher Neigung (15° gegenüber 7° beim Aventador Ultimae) ableitet. 8° des Aventador Ultimae). Der Diffusor übernimmt auch eine strukturelle und kühlende Funktion für den Motorraum.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der neue Designansatz es dem Revuelto ermöglichte, die aerodynamische Belastung vorne um 33 % und die Belastung hinten um 74 % im Vergleich zum Aventador Ultimae (unter maximalen Lastbedingungen) zu erhöhen.

Die Synergie zwischen den Komponenten zeigt sich in der Konzentration auf das Kühlmuster, das den neuen Lamborghini Revuelto auszeichnet. Der vordere Kühler erzeugt heiße Luft, die richtig gesteuert werden muss, um die Leistung der seitlichen Kühler nicht zu beeinträchtigen. Nach außen gerichtete Lamellen am vorderen Kühlerauslassgitter leiten den Heißluftstrom vom Rad weg und weg von den seitlichen Kühlern, während auf beiden Seiten des vorderen Stoßfängers angebrachte Lamellen den Luftwiderstand verringern.

Alle Elemente wurden so konzipiert und konstruiert, dass sie den Luftstrom optimieren. Sogar die Türgriffe erfüllen dank des Flügelprofils mit Y-Profil eine aerodynamische Funktion: eine Lösung, die es ihnen ermöglicht, den Frischluftstrom, den sie von der Fronthaube erhalten, auf eine der horizontalen Lamellen an der Seite umzuleiten und in Richtung der Tür zu leiten Kühler.

Die maximale Integration zwischen den Komponenten zeigt sich im Kühlmuster des Bremssystems, wo die Aerodynamik Teil des Systems wird. Das Paar Deflektoren für die Vorderradaufhängung und das Gitter in den Radkästen sind so konzipiert, dass sie nicht nur die Kühlung der Vorderradbremsen verbessern – die Deflektoren saugen Luft aus dem Frontdiffusor an und leiten sie zur Bremse –, sondern sie sind auch so geformt, dass sie den Widerstand im Inneren reduzieren Radkasten, wodurch eventuelle Kompressionsphänomene begrenzt und gleichzeitig die Belastung an der Vorderseite erhöht wird.

Am hinteren Ende sammeln die beiden NACA-Kanäle vor den Hinterrädern die Strömung vom Unterboden und leiten sie zum Kühlkanal der Hinterradbremse.

Das Kohlefaserdach spielt auch eine wichtige aerodynamische Rolle mit einer strukturellen Funktion, die den Innenraum verbessert. Das Flügelprofildesign mit ausgehöhltem Mittelteil leitet die Luft zu den hinteren Lufteinlässen und damit zum Wechselrichter und Elektromotor am Getriebe, während die Seitenvolumina des Dachs mehr Kopffreiheit für Fahrer und Beifahrer bieten.

Monofusolage

Der Revuelto basiert auf einem neuen, von der Luftfahrt inspirierten Chassis, dem „Monofuselage“. Neben einem Monocoque, das vollständig aus Multi-Technologie-Kohlefaser besteht, verfügt es über eine Vorderstruktur aus geschmiedeten Verbundwerkstoffen; ein spezielles Material aus kurzen, mit Harz getränkten Kohlenstofffasern. Diese Technologie wurde bereits 2008 von Lamborghini entwickelt und in ersten Strukturanwendungen eingesetzt.

Der Monorumpf stellt im Hinblick auf Torsionssteifigkeit, Leichtbaueigenschaften und Fahrdynamik einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem Aventador dar. Darüber hinaus ist der Revuelto der erste Supersportwagen, der mit einer Frontstruktur aus 100 % Carbonfaser ausgestattet ist: Carbonfaser wird auch für die vorderen Konusstrukturen verwendet, um eine deutlich höhere Energieabsorption im Vergleich zu herkömmlichem Metall zu gewährleisten Struktur – doppelt so groß wie der Aluminium-Frontrahmen des Aventador – kombiniert mit einer erheblichen Gewichtsreduzierung.

Tatsächlich ist der Revuelto-Monorumpf 10 % leichter als das Aventador-Chassis und der Frontrahmen ist 20 % leichter als sein Aluminium-Vorgänger. Auch die Torsionssteifigkeit wurde mit einem Wert von 40.000 Nm/° um +25 % im Vergleich zum Aventador verbessert und garantiert erstklassige dynamische Eigenschaften.

Das Designkonzept, das der Entwicklung des neuen Monorumpfs zugrunde liegt, basiert auf der maximalen Integration zwischen den Komponenten. Dies wird durch die Einführung umfassender Forged Composites-Technologie sowie die Entwicklung des monolithischen Kipphebelrings optimiert. Diese Verwendung von Kohlefaser macht den Revuelto einzigartig im Supersportwagen-Bereich: Das einteilige ringförmige Bauteil besteht aus CFK (Carbon Fiber Reinforced Plastic) und bildet die tragende Struktur des Autos. Der Kipphebelring umschließt und verbindet die Forged-Composite-Elemente wie die Wanne, die vordere Stirnwand und die A-Säule.

Für die Dachkonstruktion wurde die traditionellere, aber nicht weniger effiziente Technologie der Autoklav-Verbundherstellung mit vorimprägniertem Material beibehalten. Die autoklavierte Carbonfaser erfüllt hohe technische, ästhetische und qualitative Anforderungen, ergänzt durch handwerkliches Können im hochspezialisierten Handauflegeverfahren, das aus jahrelanger, qualitätsorientierter Eigenfertigung von Verbundwerkstoffkomponenten resultiert. Es ist eine Fertigungsentscheidung, die dem Kunden auch maximale Vielseitigkeit bei der individuellen Gestaltung des Daches bietet.

Das hintere Chassis besteht aus hochfesten Aluminiumlegierungen und verfügt im hinteren Kuppelbereich über zwei wichtige Hohlgussteile: Diese integrieren die Stoßdämpferbrücken und die Antriebsstrangaufhängung der Hinterradaufhängung in einem einzigen Bauteil mit geschlossenem Trägheitsprofil und garantieren so eine deutliche Gewichtsreduzierung Erhöhung der Steifigkeit und deutliche Reduzierung der Schweißnähte.

Der Revuelto stellt ein neues „Jahr Null“ in Bezug auf den Einsatz von Kohlefaser in der Automobilproduktion dar, zusammengefasst im Akronym AIM (Automation, Integration, Modularity). „Automatisierung“ bezieht sich auf die Einführung automatisierter und digitalisierter Prozesse in die Materialumwandlung unter Beibehaltung der traditionellen Lamborghini-Fertigung, beispielsweise im Bereich der Verbundwerkstoffe.

„Integration“ bezieht sich auf die Integration mehrerer Funktionen in ein einziges Bauteil durch die Entwicklung des Formpressens. Bei diesem Verfahren werden vorgewärmte Polymere verwendet, um die Herstellung von Bauteilen mit einem breiten Spektrum an Längen, Dicken und Komplexität zu ermöglichen und eine optimale Integration zwischen den Bauteilen zu gewährleisten, um eine hohe Torsionssteifigkeit zu gewährleisten. Schließlich bezieht sich „Modularität“ darauf, die eingesetzten Technologien modular und damit flexibler und effizienter zu gestalten, um allen Produktanforderungen und -merkmalen gerecht zu werden.

Antriebsstrang und Layout

Das Auto weist ein beispielloses Layout und einen beispiellosen Antriebsstrang auf: Der 6,5-Liter-V12-Mittelmotor mit Saugmotor wird durch drei Elektromotoren ergänzt, von denen einer in das neue Doppelkupplungs-Achtganggetriebe integriert ist. Dieser wird quer montiert und erstmals hinter dem Verbrennungsmotor platziert. Im Getriebetunnel, der seit Countach-Zeiten dient, befindet sich stattdessen eine Lithium-Ionen-Batterie, die die Elektromotoren antreibt.

Die Elektromotoren steigern die Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen und können den neuen Revuelto auch in ein reines Elektroauto verwandeln, wodurch die Gesamt-CO2-Emissionen im Vergleich zum Aventador Ultimae um 30 %[2] reduziert werden.

Eine einzigartige Architektur

Lamborghini ist seit der Firmengründung ein Synonym für V12-Motoren. Das allererste Lamborghini-Modell mit diesem charakteristischen Motor war der legendäre 350GT, der 1963 auf den Markt kam. Das erste Mal, dass in einem Lamborghini ein Elektromotor mit einem 12-Zylinder-Verbrennungsmotor kombiniert wurde, war 2019 beim Sián, der einen 25-kW-Motor nutzte Elektromotor zur Unterstützung der Vorgängergeneration des V12, der die elektrische Energie in einem Superkondensator speichert.

Der Revuelto führt eine beispiellose Hybridarchitektur und eine neue Generation von V12 ein. Das Auto wird als erstes High Performance Electrified Vehicle (HPEV) auf den Markt gebracht: ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen, der mit einer leichten Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet ist, die im Getriebetunnel im Mittelteil des Fahrgestells untergebracht ist. Es handelt sich um eine innovative Lösung, die darauf ausgelegt ist, die Emissionen im Vergleich zum vorherigen V12-Motor zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung zu maximieren.

Der neue L545-Motor hat einen Hubraum von 6,5 Litern und ist der leichteste und leistungsstärkste 12-Zylinder-Motor, der jemals von Lamborghini hergestellt wurde. Insgesamt wiegt es nur 218 Kilogramm, 17 Kilogramm weniger als das Aventador-Aggregat. Beim Revuelto ist der Motor im Vergleich zum Aventador-Layout um 180 Grad gedreht. Dank des neu gestalteten Verteilersystems, das einen maximalen Drehzahlbereich von 9.500 U/min unterstützt, leistet der Superquadro V12 825 PS bei 9.250 Umdrehungen pro Minute. Die spezifische Leistung beträgt 127 PS pro Liter, die höchste Leistung in der Geschichte der 12-Zylinder-Motoren von Lamborghini, während das maximale Drehmoment 725 Nm bei 6750 U/min beträgt.

Die Luftansaugkanäle zu den Zylindern wurden überarbeitet, um die Luftzufuhr zu erhöhen und eine optimale Luftströmung im Brennraum zu gewährleisten. Dank der Regelung der Ionisation in der Kammer mit zwei Steuergeräten wurde auch die Verbrennung im eigentlichen Motor optimiert: eine Lösung, die bereits im Aventador zum Einsatz kam und nun auf das neue Modell übertragen wird. Das neue Verbrennungssystem zeichnet sich außerdem durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis aus (12,6:1 im Vergleich zu 11,8:1 beim Aventador Ultimae). Auch die Strömungsdynamik des Auspuffs wurde verbessert, um den Gegendruck bei hohen Drehzahlen zu reduzieren und die spezifische Leistung zu erhöhen.

Lamborghini-Automobile waren von Anfang an für ihren einzigartig emotionalen und unverwechselbaren Sound bekannt. Besonderes Augenmerk wurde auf den „Soundtrack“ des neuen L545 gelegt, um den Klang des Motors hervorzuheben, der bereits bei niedrigen Drehzahlen melodiös ist und sich dann zu einem natürlichen, harmonischen Crescendo steigert.

Elektrischer Allradantrieb

Der Revuelto behält eine der stärksten Traditionen von Lamborghini bei: den Allradantrieb. Neben dem Verbrennungsmotor, der die Hinterräder mit Strom versorgt, haben nun auch zwei Elektromotoren an der Vorderachse Premiere, die jeweils für die Traktion eines der Vorderräder sorgen. Darüber hinaus ist über dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ein dritter Elektromotor angeordnet, der je nach gewähltem Fahrmodus und Bedingungen die Hinterräder mit Strom versorgen kann.

Das kombinierte Drehmoment aus Verbrennungsmotor und drei Elektromotoren bietet mit 725 Nm vom Verbrennungsmotor und jeweils 350 Nm von den vorderen Elektromotoren ein selbst im Supersportwagenbereich einzigartiges Leistungsniveau. Insgesamt liefert das Aggregat eine kombinierte Höchstleistung von 1015 PS.

Die beiden Elektromotoren an der Vorderseite sind ölgekühlte Axialflusseinheiten und bieten ein außergewöhnliches Gewichts-Leistungs-Verhältnis: 18,5 Kilogramm pro 110-kW-Einheit. Sie versorgen nicht nur die Vorderräder mit Kraft, sondern verfügen auch über eine Torque-Vectoring-Funktion, die die Fahrdynamik optimiert und die beim Bremsen entstehende Energie rekuperiert. Im Elektromodus verfügt der Revuelto nur über einen Vorderradantrieb, um den Energieverbrauch zu optimieren, während der elektrische Antrieb der Hinterachse bei Bedarf aktiviert wird.

Der Lamborghini Revuelto ist mit einem Lithium-Ionen-Akku mit hoher spezifischer Leistung (4500 W/kg) ausgestattet, der sich im Mitteltunnel befindet, um den Schwerpunkt so niedrig wie möglich zu halten und eine optimale Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Die Batterie ist durch eine untere Strukturschicht geschützt und mit den vorderen Elektromotoren, dem hinteren Elektromotor und einer integrierten Ladeeinheit verbunden.

Die Batterie ist 1550 mm lang, 301 mm hoch und 240 mm breit und enthält Pouch-Zellen mit einer Gesamtkapazität von 3,8 kWh. Sobald der Ladezustand auf Null sinkt, kann er sowohl mit haushaltsüblichem Wechselstrom als auch mit Ladesäulenstrom bis zu einer Leistung von 7 kW aufgeladen werden und ist in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen. Es kann auch durch regeneratives Bremsen über die Vorderräder oder direkt über den V12-Motor in nur sechs Minuten aufgeladen werden.

Den Gang einlegen

Die Einführung einer neuen Plattform hat zu innovativen technischen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Getriebe geführt: dem Nervenzentrum der Hybrid-Plug-in-Einheit. Die Einführung einer neuen Plattform hat zu innovativen technischen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Getriebe geführt: dem Nervenzentrum der Hybrid-Plug-in-Einheit. Um seine Ziele zu erreichen, wurde eine neue kompakte Getriebeeinheit entwickelt, die den Anforderungen eines so leistungsstarken Elektroaggregats gerecht wird. Nach Revuelto wird Revuelto die nächste Generation von Supersportwagen aus Sant'Agata Bolognese ausrüsten. Der Einbau einer nassen Doppelkupplung als effizienteste und leistungsorientierteste Lösung gewährleistet eine optimale Verwaltung des Drehmoments von 725 Nm bei 6750 U/min des Revuelto-Verbrennungsmotors.

Das neue Achtganggetriebe ist quer hinter dem längsliegenden V12-Motor positioniert, um im Tunnel Platz für die Lithium-Ionen-Batterie zu lassen, die die Elektromotoren speist. Es handelt sich um eine technische Lösung, die in der Welt der Hochleistungsautos einzigartig ist und Lamborghini erneut an die Spitze der Automobiltechnik bringt. Das Layout trägt dazu bei, den Radstand des Fahrzeugs in Grenzen zu halten und unterstützt eine effektive Gewichtsverteilung für beste Fahrdynamik.

In der 60-jährigen Geschichte von Lamborghini waren nur zwei weitere V12-Autos mit einem querliegenden Heckgetriebe ausgestattet: der revolutionäre Miura, der 1966 auf den Markt kam und ebenfalls über eine querliegende Motoranordnung im mittleren Heckbereich verfügte; und der Essenza SCV12, ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Hypercar mit Längsmotor und tragendem Quergetriebe.

Die innere Struktur des neuen Getriebes verfügt über zwei unterschiedliche Wellen statt der üblichen drei. Der eine verwaltet die geraden Gänge, der andere die ungeraden Gänge. Beide greifen in den gleichen Rotor ein. Diese Anordnung trägt dazu bei, das Gesamtgewicht niedrig zu halten und gleichzeitig Platz zu sparen.

Die Entwicklung eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) basiert auf dem Wunsch, eine Einheit zu schaffen, die alles bietet, was für sportliches Fahren erforderlich ist, beispielsweise schnelle Gangwechsel, während die Integration einer achten Übersetzung dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten während der Fahrt zu optimieren.

Ein besonderes Feature ist das „kontinuierliche Herunterschalten“, das beim Bremsen mehrere Gänge herunterschaltet, indem einfach die linke Schaltwippe gedrückt gehalten wird, was dem Fahrer das Gefühl völliger Kontrolle gibt.

Abgesehen von den elektrischen Komponenten ist das neue DCT-Getriebe im Vergleich zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das in der Huracán-Reihe zum Einsatz kommt, leichter und hinsichtlich der Schaltgeschwindigkeit schneller. Die Queranordnung ermöglichte außerdem einen geräumigeren Kabineninnenraum, wodurch mehr Platz hinter Fahrer und Beifahrer entstand und der Komfort verbessert wurde.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist äußerst kompakt; nur 560 mm lang, 750 mm breit und 580 mm hoch. Das Gesamtgewicht beträgt nur 193 kg und beinhaltet eine neue Komponente, die für die Hybridarchitektur des Fahrzeugs von grundlegender Bedeutung ist: den hinteren Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 110 kW und einem maximalen Drehmoment von 150 Nm.

Dieser über dem Getriebe angebrachte Elektromotor dient gleichzeitig als Anlasser und Generator und versorgt über die Batterie im Getriebetunnel die vorderen Elektromotoren mit Energie. Im vollelektrischen Modus kann er auch die Hinterräder mit Strom versorgen, was zusätzlich zu den E-Motoren, die die Vorderräder antreiben, einen elektrischen Allradantrieb ermöglicht. Die Funktionsweise des Systems hängt davon ab, welcher Fahrmodus eingelegt ist, dank eines Entkupplungsmechanismus mit spezieller Synchronisierung, der die Verbindung zum Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht. Wenn er dem V12-Verbrennungsmotor zusätzliche Leistung liefert, befindet sich der Elektromotor in der Position P3, getrennt vom Getriebe, während er in die Position P2 wechselt, um die Batterie bei niedrigen Geschwindigkeiten aufzuladen und im Parkzustand auch als Anlasser zu dienen.

In der P3-Position kann der Revuelto je nach gewähltem Antriebsmodus zu einem Elektroauto mit Allradantrieb werden und so die Allradtradition von Lamborghini auch im Elektromodus fortführen.

Für den Rückwärtsgang sorgen die beiden vorderen Elektromotoren. Wenn zusätzlicher Schwung benötigt wird, kann auch der hintere Elektromotor zugeschaltet werden, der die Hinterachse und die Räder aktiviert. Dadurch kann der Revuelto auch beim Rückwärtsfahren bei geringer Bodenhaftung alle vier Räder elektrisch antreiben.

Absolutes Fahrerlebnis

Revuelto wurde so konzipiert und entwickelt, dass es in allen Situationen und bei allen Grip-Bedingungen absolute Spannung und Kontrolle bietet und dem Fahrer ein noch nie dagewesenes Maß an Vertrauen und Verbundenheit mit dem Auto bietet.

Zu den Innovationen, die den Revuelto an die Spitze seiner Kategorie stellen, gehören die Architektur und das Gleichgewicht des Autos; die innovative Herangehensweise an das Fahrwerk und das aerodynamische Design; und der neue Hybridantriebsstrang, der es ermöglicht, die Unterstützung des Elektromotors zu maximieren und neue Fahrmodi, einschließlich elektrischem Allradantrieb, für insgesamt 13 verschiedene Fahrerlebnisse einzuführen.

Das Auto verfügt über ein beispielloses Layout: ein 6,5-Liter-V12-Mittelmotor mit Saugmotor, drei Elektromotoren, zwei davon an der vorderen E-Achse und einer integriert in das neue 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, angeordnet für die erstmals hinter dem Verbrennungsmotor und quer zum V12. Im Tunnel, der seit der Countach-Ära traditionell dem Getriebe vorbehalten war, befindet sich heute eine neue Lithium-Ionen-Batterie mit hoher spezifischer Leistung, die die Elektromotoren antreibt.

Die neue Architektur ermöglicht eine optimale Gewichtsverteilung (44 % vorne und 56 % hinten), bringt sie näher an den Schwerpunkt und optimiert die Länge des Radstands, was zu einer perfekten Balance führt, die den Revuelto extrem wendig und wendig macht effektiv sowohl auf der Straße als auch in den Kurven einer Rennstrecke. Diese Fähigkeit wird auch durch die erhöhte Steifigkeit der Stabilisatoren (+11 % vorn und +50 % hinten) und durch die reduzierte Lenkübersetzung (-10 % im Vergleich zum Aventador Ultimae) verbessert: ein Ansatz bereits erfolgreich auf dem Huracán STO getestet[3]. Ergänzt werden die Fähigkeiten des Revuelto durch die Allradlenkung, die wesentlich zum Eindruck eines agilen, reaktionsschnellen und kompakten, aber gleichzeitig stabilen und präzisen Fahrzeugs beiträgt, sowie durch die speziell entwickelten Bridgestone Potenza Sport-Reifen mit mehr großzügige vordere Stellfläche (+4 % im Vergleich zum Aventador Ultimae).

Dank der E-Achse führt Lamborghini mit dem Revuelto zum ersten Mal in seiner Geschichte das elektrische Torque Vectoring ein und stellt das Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0-System vor. Das elektrische Torque Vectoring erhöht die Agilität des Fahrzeugs in engen Kurven sowie seine Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten, indem es das Drehmoment optimal auf jedes Rad verteilt und in Synergie mit der Allradlenkung arbeitet. Darüber hinaus greift das neue Torque Vectoring im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen nur dann in die Bremsen ein, wenn dies unbedingt erforderlich ist, um die Effizienz zu maximieren und einen natürlicheren Fahrstil sowie ein noch höheres Leistungsniveau zu gewährleisten. Beim Bremsen tragen die E-Achse und der hintere Elektromotor zur Verzögerung bei, wodurch die Belastung der Bremsen verringert und gleichzeitig die Batterie aufgeladen wird.

Auch das Fahrwerk trägt wesentlich zur Fahrdynamik bei. Der Revuelto ist der erste Lamborghini, der mit dem neuen, von der Luftfahrt inspirierten Monorumpf ausgestattet ist, einer ultraleichten integrierten Kohlefaserstruktur (die 10 % weniger wiegt als das Aventador-Chassis), die hohe Leistung bei der Energieabsorption mit erhöhter Torsionssteifigkeit (+25 %) kombiniert. im Vergleich zum Aventador), was den Revuelto außergewöhnlich stabil macht und zum Gesamtgefühl des Fahrzeugs von Kompaktheit und Reaktionsfähigkeit beiträgt.

Eine wesentliche Rolle spielt die aktive Aerodynamik, die ein neues Niveau an Effizienz und Abtrieb erreicht: +61 % bzw. +66 % in Hochlastsituationen im Vergleich zum Aventador Ultimae, insbesondere dank des Frontsplitters und der Dachkonstruktion, die den Luftstrom dorthin leitet der hocheffiziente Heckflügel. Die Aerodynamik arbeitet in Synergie mit der semiaktiven Querlenkeraufhängung, gesteuert durch das speziell für den Revuelto entwickelte Lamborghini Vertical Control-System, das vertikale Kraftwechsel wie plötzliche Lastübertragungen beim Fahren auf der Rennstrecke elektronisch verwaltet und so die Aufhängung und das Verhalten des Heckflügels in der Realität anpasst Zeit.

Um den höchsten Leistungssituationen gerecht zu werden, wurden auch das Bremssystem und das Bremskühlsystem neu gestaltet. Das Auto ist mit CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) der neuesten Generation ausgestattet. Die vorderen Bremssättel mit zehn statt sechs Kolben werden mit 410 x 38 mm großen Scheiben kombiniert (anstelle der bisherigen 400 x 38 mm des Aventador Ultimae); Hinten befinden sich 4-Kolben-Bremssättel und 390 x 32 mm große Scheiben (anstelle der bisherigen 380 x 38 mm). Für eine bessere Leistung, Wärmemanagement und akustischen Komfort beim Bremsen sind die Scheiben mit einer Reibschicht überzogen.

Die Aerodynamik trägt zur Effizienz des Systems bei, da das Paar vorderer Aufhängungsstreifen und der Kühlergrill in den Radkästen nicht nur die Kühlung der vorderen Bremsen verbessern sollen – die Deflektoren saugen Luft aus dem vorderen Diffusor und leiten sie zur Bremse – sondern auch Sie sind so geformt, dass sie den Widerstand im Radkasten verringern, die Kompressionsphänomene begrenzen und gleichzeitig die Belastung an der Vorderseite erhöhen. Darüber hinaus sammeln die beiden NACA-Kanäle vor den Hinterrädern die Strömung vom Unterboden und leiten sie zum Kühlkanal der Hinterradbremse.

Zusammen mit dem Hybridsystem werden drei neue spezielle Fahrmodi eingeführt: „Recharge“, „Hybrid“ und „Performance“, die mit den Modi „Città“ (Stadt), „Strada“, „Sport“ und „Corsa“ kombiniert werden können und über die beiden Rotoren am neu gestalteten Lenkrad ausgewählt werden können Insgesamt 13 dynamische Einstellungen, die die unterschiedlichen Persönlichkeiten und Potenziale des Revuelto je nach Situation und Art der Straße oder Strecke, auf der er gefahren wird, hervorheben.

Città beispielsweise ist der Fahrmodus, der für den Alltagsverkehr in urbanen Zentren konzipiert ist, ebenfalls emissionsfrei; Wenn die Lithium-Ionen-Batterie, die die Elektromotoren antreibt, aufgeladen werden muss und keine Ladestationen verfügbar sind, greift der V12 ein und lädt sie innerhalb weniger Minuten vollständig auf (Recharge-Modus). Dadurch ist es beispielsweise möglich, historische Innenstädte mit Emissionsbeschränkungen elektrisch anzufahren. Das Federungssystem, die Traktionskontrolle und das Getriebe sorgen für maximalen Komfort, während der reduzierte Luftwiderstand den Città zum kraftstoffeffizientesten Modus macht, wobei die maximale Leistung auf 180 CV begrenzt ist.

Der Strada-Modus eignet sich perfekt für dynamisches Alltagsfahren und lange Fahrten. Er kombiniert erhöhten Komfort mit erhöhter Sportlichkeit und bringt eine Leistung von bis zu 886 PS zum Ausdruck. Der V12 ist immer aktiv und sorgt so für einen konstanten Ladezustand der Batterie, der optimiert und im Recharge-Modus auf das Maximum gebracht wird. Die vordere E-Achse unterstützt Torque Vectoring und die aktive Aerodynamik sorgt für maximale Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise auf der Autobahn.

Die Auswahl des Sportmodus verändert die Persönlichkeit des Revuelto und das Verhalten des Fahrzeugs soll in jedem der drei kombinierbaren Modi: Recharge, Hybrid und Performance ein aufregendes Fahrerlebnis mit Fahrspaß und reaktionsfreudiger Ausrichtung bieten. Der Verbrennungsmotor ist mit Unterstützung des Hybridsystems in allen drei Situationen aktiv und liefert eine maximale Leistung von 907 CV, wobei der Sound des V12 in seinen überzeugendsten Tönen zum Ausdruck kommt. Das Getriebe reagiert mit maximaler Reaktionsfähigkeit, während Federung und Aerodynamik die Agilität und den Fahrspaß des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten steigern.

Der Höhepunkt an Dynamik und Leistung, sowohl in Bezug auf Leistung als auch Klang, wird im Corsa erreicht, dem Fahrmodus, der die dynamischen Fähigkeiten des Revuelto auf der Rennstrecke hervorheben soll. Im Performance-Modus entfaltet der Antriebsstrang mit 1015 PS sein volles Potenzial, und die Steuerung des Hybridsystems ist so kalibriert, dass sie die E-Achse sowohl in Bezug auf Torque Vectoring als auch Allradantrieb optimal nutzt ultrasportlicher und dennoch zugänglicher Antrieb. Im Corsa-Auflademodus ist es möglich, den Akku zu priorisieren und so seine Aufladung zu maximieren. Für erfahrene Fahrer ist es auch möglich, das ESC zu deaktivieren, um die maximal verfügbare Leistung ohne aktive Steuerung zu erleben und dank der „Launch Control“-Funktion, die durch Gedrückthalten der entsprechenden Taste aktiviert werden kann, den Nervenkitzel eines stehenden Starts mit voller Leistung zu spüren in der Mitte des linken Rotors.

Reifen

Lamborghinis Reifenpartner für Revuelto ist Bridgestone, das maßgeschneiderte Potenza Sport-Reifen entwickelt hat, um die sportlichen und Hochgeschwindigkeitseigenschaften des neuen Autos zu verbessern.

Die Premium-Hochleistungsreifen Potenza Sport sind als Mischbereifung mit 265/35 ZRF20 an der Vorderachse und 345/30 ZRF21 an der Hinterachse sowie mit 265/30 ZRF21 an der Vorderachse und 355/25 ZRF22 an der Hinterachse erhältlich hinten, beide mit Runflat-Technologie. Diese Technologie unterstützt den Fahrer dabei, auch nach einer Reifenpanne sicher weiterzufahren; für mindestens 80 km bei 80 km/h und 0 bar Druck für zusätzliche Sicherheit des Fahrers.

Außerdem wurde eine Performance-Kombination entwickelt, die an der Vorderachse 265/35 ZR20 und an der Hinterachse 345/30 ZR21 Potenza Sport (Tubeless-Version) aufweist. Sowohl Runflat- als auch Tubeless-Lösungen bieten hervorragende Hochgeschwindigkeitsleistung, hervorragende Lenkpräzision und -reaktion sowie außergewöhnlichen Grip auf trockenen und nassen Oberflächen.

Um alle Bedürfnisse der Revuelto-Fahrer zu erfüllen, sind speziell entwickelte Bridgestone Blizzak LM005-Reifen eine Option für den Wintereinsatz, die hervorragenden Grip auf Schnee sowie reaktionsschnelles Lenken und Präzision auf trockenen und nassen Oberflächen bieten.

Die Bridgestone-Reifen wurden mithilfe der bahnbrechenden Virtual Tire Development-Technologie von Bridgestone entwickelt, wodurch Rohstoffe und Emissionen während der Entwicklung reduziert wurden.

HMI, Infotainment, Konnektivität und ADAS

Der Revuelto bietet ein völlig neues Human-Machine-Interface-System (HMI), das aus drei Displays besteht: einem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay, einem 8,4-Zoll-Zentraldisplay und zusätzlich einem 9,1-Zoll-Display. Das System verfügt über ein frisches Erscheinungsbild mit 3D-Grafiken, Animationen, Widgets und Stil. Die drei Displays werden von einem technologischen „Gehirn“ innerhalb eines einheitlichen Designs verwaltet, was sowohl eine konsistente Benutzeroberfläche in Bezug auf Farben und Grafiken als auch eine kohärente Interaktion über alle Displays hinweg gewährleistet.

Das neue Revuelto-Infotainmentsystem bietet neue Funktionen, die eine Personalisierung und Individualisierung ermöglichen, um ein authentisches, immersives Lamborghini-Erlebnis zu schaffen. Insbesondere kann der Besitzer per Zwei-Finger-Wisch die Infotainment-Inhalte entweder auf das Kombiinstrument oder auf das Beifahrerdisplay verschieben. Mit einer ähnlichen Geste kann sich der Besitzer Lieblingsfunktionen merken, sodass sie nur eine Berührung entfernt sind.

Das neue Lenkraddesign ist von der Interaktion mit dem Lenkrad eines Squadra Corse-Rennwagens inspiriert und vermittelt das Gefühl eines Piloten. Durch die zusätzlichen Bedienelemente sind alle Fahrdynamik- und Multimedia-Befehle bequem in Reichweite. Dank der dynamischen Fahrinformationen, die auf dem speziellen Beifahrerdisplay verfügbar sind, ermöglicht der Revuelto dem Passagier, die Gefühle eines Co-Piloten zu genießen.

Das Navigationssystem wurde komplett neu gestaltet und weiterentwickelt und nutzt in Echtzeit heruntergeladene Karten, um sicherzustellen, dass sie für die benötigten Gebiete immer auf dem neuesten Stand sind. Die Routenberechnung und der Suchmechanismus sind jetzt über Online-Server deutlich schneller. Die Navigation umfasst auch Echtzeit-Verkehrsinformationen, Wetterinformationen und andere integrierte Informationen, wie z. B. eine Online-Datenbank mit ständig aktualisierten Points of Interest, einschließlich Parkplätzen, Tankstellen und Verfügbarkeit von Ladestationen. Zusätzlich zu den Standorten werden, sofern verfügbar, weitere Informationen wie Öffnungszeiten, Preise und Nutzungsdetails angezeigt.

Amazon Alexa ermöglicht den Zugriff auf Fahrzeugsteuerungsfunktionen wie Klima, Navigation und Medien über Sprachbefehle. Diese kommen zusätzlich zu den Standard-Alexa-Funktionen rund um Entertainment und die Steuerung von Smart-Home-Geräten. Alexa für Lamborghini Revuelto integriert außerdem die What3Words-Funktionalität, die in Verbindung mit dem eingebetteten Navigationssystem die Fahrt zu jedem Ort der Welt ermöglicht, auch wenn dieser keine bestimmte Adresse hat.

Der Lamborghini Revuelto verfügt über ein renoviertes Unterhaltungssystem mit einem originellen neuen Design. Das neue Online-Radiosystem bietet Tausende von Sendern mit einer Suchfunktion basierend auf Beliebtheit, Genre und Land. SiriusXM 360L (für den US-Markt) ist ein bedeutendes Upgrade im Vergleich zum vorherigen SiriusXM und bietet jetzt deutlich mehr vernetzte Inhalte, darunter Shows, Sport, Podcasts, Pandora und Xtra.

Das vernetzte Infotainmentsystem des Lamborghini Revuelto kann sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln. Mit dem integrierten Over-the-Air-Software-Update-System werden dem Fahrzeug Updates zur Bereitstellung weiterer Inhalte angeboten. Das verbesserte System unterstützt die Funktionsaktualisierung nicht nur des Infotainment-Displays, sondern auch der Instrumententafel und des Beifahrerdisplays.

Der Lamborghini Revuelto ist mit einer wachsenden Zahl zusätzlicher Anwendungen verbunden, aus denen der Besitzer auswählen kann, um sein Fahrzeugerlebnis individuell zu gestalten und zu personalisieren. Da die Sicherheit der Kunden immer an erster Stelle steht, integriert Lamborghini Revuelto sowohl Notruf als auch Pannenhilfe. Das System reagiert im Pannenfall proaktiv, um dem Kunden Hilfe zu ermöglichen. Das Fahrzeugortungssystem Lamborghini Connect ist in der Lage, eine unbefugte Nutzung des Fahrzeugs zu erkennen und nicht nur den Besitzer zu benachrichtigen, sondern auch mit einer 24-Stunden-Sicherheitszentrale zu kommunizieren, die Kunden bei der Fahrzeugbergung unterstützt. Lamborghini Revuelto bietet weltweiten Support für die Integration von mehr als 30 Sprachen, um ein äußerst präzises Lokalisierungserlebnis zu gewährleisten.

Die Interaktion mit dem Lamborghini Revuelto bleibt auch nach dem Abstellen des Motors bestehen. Mit der mobilen Anwendung Lamborghini Unica kann der Besitzer den Status des Fahrzeugs, einschließlich Kraftstoffstand, Batterieladung, elektrische Reichweite und genaue Parkposition, ständig überwachen. Die Unica-App ermöglicht außerdem eine Reihe von Fernbedienungsvorgängen, wie z. B. das Ver- und Entriegeln von Türen, das Betätigen der Hupe oder das Aktivieren der Fahrzeugbeleuchtung; einige Funktionen sind auch mit der Apple Watch verfügbar. Der Besitzer behält die Kontrolle über sein Auto, auch wenn es von einem anderen gefahren wird. Über die Geolokalisierung können Höchstgeschwindigkeitsparameter sowie Stunden- und Nutzungslimits festgelegt werden: Überschreitet das Auto eine festgelegte Geschwindigkeit, überschreitet es die Grenzen eines festgelegten Bereichs oder wird es über eine bestimmte Zeit hinaus genutzt, wird der Besitzer über die App gewarnt.

Der Lamborghini Revuelto bietet seinen Kunden maximale Sicherheit. Die vom Fahrzeug verwalteten Daten werden durch die Anwendung von Cybersicherheitsstandards und Datenschutzvorschriften geschützt. Der Kunde hat jederzeit die Kontrolle darüber, ob und welche Daten gemäß den geltenden Gesetzen verarbeitet werden, da das Fahrzeug nach dem Prinzip „Privacy by Design“ entwickelt wurde.

In Revuelto implementiert Lamborghini erstmals ein vollständiges ADAS (Advanced Driver Assistance System), das dank eines ausgeklügelten Systems aus Kameras, Radar und Sensoren erweiterte Funktionen zur Verbesserung der Sicherheit und des täglichen Fahrens umfasst. Das Paket umfasst die aktive Spurverlassenswarnung (ALDW), die die Fahrspurmarkierungen überwacht und die Lenkung korrigiert, wenn der Fahrer versehentlich die Fahrspurlinie überquert. Darüber hinaus überwacht die Spurwechselwarnung (LCW) tote Winkel und warnt den Fahrer vor einem Spurwechsel vor Gefahren. Der adaptive Tempomat (ACC) regelt die Geschwindigkeit und den Abstand des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug und beschleunigt oder bremst selbstständig.

Um das Manövrieren einfacher und sicherer zu machen, ist Revuelto mit Rear Cross Traffic Alert (RCTA) ausgestattet. Beim Rückwärtsfahren warnt das Gerät den Fahrer vor kreuzenden Hindernissen und bremst bei drohender Kollision. Darüber hinaus ermöglicht das Kamerasystem die Anzeige der Rück- und Draufsichtfunktionen auf dem Armaturenbrett: Der Fahrer sieht nicht nur die Rückansicht, sondern einen virtuellen Überblick über das Fahrzeug von oben.

Die Scheinwerfer verfügen über ein automatisch adaptives Abblendlicht mit Kurvenfunktion, um die Sicht unter allen Fahrbedingungen und bei Manövern zu verbessern. Das Fernlicht ist mit einer blendfreien Matrixfunktion ausgestattet (je nach Markt), die automatisch unabhängige Sektoren steuert und so ein präziseres und komfortableres Fahrerlebnis ermöglicht. Darüber hinaus bieten sie auch eine zusätzliche Boost-Funktion, um eine Lichttiefe von etwa 400 m zu erreichen.

-Ende-

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